在與保時捷高性能車型發(fā)動機項目經(jīng)理Andreas Preuninger對話之后，我們對于2010款保時捷911GT3有了一些初步的認識。

　　我們提問為什么新款GT3（也許是保時捷911的終極版本）沒有提供保時捷的最新技術(shù)——七速雙離合器手片一體變速器，即眾所周知的PDK。當然，我們已經(jīng)知道一些相關(guān)的解釋，如PDK是與使用于保時捷911的997款上的新型直噴發(fā)動機一起協(xié)助制造的事實，同時GT3配備了源自原款GT1的發(fā)動機，所以是與PDK變速器相矛盾的。

　　但是Preuninger沒有用技術(shù)因素來壓制我們，而是說，“首先，PDK重 66磅 ；其次，PDK沒有你能夠真正控制的離合器；而且如果你想要做一個飄移，有時你的確需要離合器。”然后他又說，“GT3的手動變速箱是純化車型的最佳搭配。”

那么現(xiàn)在你應(yīng)該知道2010款保時捷911 GT3的概念和應(yīng)該駕駛它的人物了。

　　純粹的跑車外型

　　追隨前款GT3產(chǎn)生的效果肯定是非常艱難的過程。當你第一次看到2010款保時捷911 GT3時，你有可能會明白Preuninger和他的同事們已經(jīng)總結(jié)出來改變一款成功的范例是沒有意義的。畢竟他們售出了5,200部老款GT3，或者按照Preuninger的意思，“比我們夢想的最佳銷售可能多出了兩倍多。”

　　舊款和新款在視覺上只有很小差異。如果近距離觀看，你會發(fā)現(xiàn)前部空氣壩處的新進氣管，以及尾部用于發(fā)動機散熱的小型功能性散熱槽。還有新的前部空氣導(dǎo)流板與不同的后部尾翼相匹配，在尾廂蓋板邊緣處還有一個設(shè)計非常靈巧的小型空力設(shè)備。

3.8升自然吸氣發(fā)動機有435馬力

　　不要暗示Preuninger這些改變都只是表面文字，因為他告訴我們，“找到一條安靜高速公路去嘗試真正的高速并線，在250公里/小時（155英里/小時）時你就會真正感覺到不同。”在速度為186英里/小時時，整體下壓力增加了五倍變?yōu)?20磅，而且風(fēng)道測試的時間已經(jīng)細心的將其成比例的分布為前部 88磅 和后部132磅 。

賽車化的駕駛艙

　　事實上，新款GT3所有性能相關(guān)部分均有所不同，只是改變非常細微，肉眼幾乎察覺不到。