對于保時捷來說，久負盛名的911系列既是這個品牌的靈魂，也是這個品牌的魅力所在。經(jīng)典的后置后驅(qū)布局考驗駕駛技術(shù)，而911也是對保時捷品牌精神的經(jīng)典詮釋。

　　當然，保時捷也在過去的三十年一直希望改變這種狀況，例如經(jīng)典的928、保時捷924、944以及968。而直到保時捷boxter這款經(jīng)典車型誕生，才讓人們稍稍轉(zhuǎn)移了停留在911身上的注意力。

　　今天，保時捷的產(chǎn)品線中仍然有75%的車型使用了后置發(fā)動機布局，而最新發(fā)布的保時捷Panamera依然的選擇了前置發(fā)動機的布局方式——當然這和車型定位有很大關(guān)系，對于保時捷來說，生產(chǎn)一款采用前置發(fā)動機的4門跑車確實是一種挑戰(zhàn)，因為這似乎有些背離了保時捷的精神。

　　保時捷Panamera并不是獨善其身，在其四周有著眾多的競爭對手，這里面不乏以品味和工藝見長的阿斯頓馬丁Rapide，也包括動力強進，操控出色的蘭博基尼Estoque——不久前在巴黎車展首發(fā)。對于英國人來說，這類車型必須要有精致的工藝和優(yōu)雅的品味，另外動力不能讓人感到匱乏，對于意大利人來說，4門跑車需要有著科幻電影中的外形和蠻牛一樣的力氣，這兩個風格迥異的對手能否打敗保時捷Panamera，或者被保時捷打敗，又或者三個人全部黯然推出，我們也猜不出來，畢竟4門跑車市場的競爭開起來并不激烈，但其實早已擠破頭人滿為患了。

　　阿斯頓馬丁Rapide

　　在認識保時捷Panamera之前，每個人都需要了解兩個事情，首先是保時捷的老板要求即使身高超過1.9米，也要能夠在后排舒適的坐進去，第二點就是這輛車必須第一眼看上去就能夠認出是保時捷，這也是讓保時捷的側(cè)面輪廓看起來有些怪異的主要原因。

　　車身長4.97米，這個數(shù)據(jù)比卡宴還要多出17厘米，而寬度則和卡宴不相上下，接近2米的寬度要想找個停車位是個問題。高度上，保時捷Panamera只有1.41米。而雖然保時捷并沒有透露這款車的重量，但聯(lián)想其市場定位，屆時會有大量的真皮、鋁合金等材質(zhì)以及大量電子器件充斥在Panamera的車內(nèi)，所以肯定不會輕。

　　既然是保時捷，那么性能自然不會讓人失望，全新的直噴發(fā)動機能夠提供更多的能量，最基本的動力為300馬力的3.6L V6發(fā)動機。往上面還會有400馬力的4.8L V8發(fā)動機，如果覺得還不過癮，那么V8渦輪增壓發(fā)動機絕對滿足要求。當然，動力強進并不是最困難的，如果在獲得大馬力的同時還能夠有經(jīng)濟的油耗和環(huán)保的排放才是現(xiàn)在的消費者最關(guān)心的。

　　為了能夠展示自己更加環(huán)保，一款混合動力的V6發(fā)動機將會被采用，相比普通的V6發(fā)動機能耗減少了25%，混合動力采用了一個功率為34千瓦的電動機和汽油機搭配，另外6速自動變速箱是標準配置，汽油發(fā)動機在電動機啟用時會自動停止工作來減少排放和降低油耗。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。