歐洲市場(chǎng)這一級(jí)別基本上已經(jīng)被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型所龔斷，不過(guò)喜歡汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的人還是能找到自己喜愛(ài)的車(chē)型，3升的寶馬X5自然性能出眾，但V6的保時(shí)捷卡宴動(dòng)力更加出色，而雷克薩斯RX 300則重在舒適。

　　 如今任何一位想在卡宴、寶馬X5和雷克薩斯RX300之間做出滿意選擇的人恐十白只有犯難的份兒，這可絕非戲言，對(duì)于這一價(jià)位的三部頂級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，它們的綜合性能確實(shí)不分伯仲。讓人犯難之處并不在于如何才能挑出最適合自己的一款，而是在于很難讓人舍棄另外兩部車(chē)。價(jià)格絕對(duì)不是問(wèn)題，想買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的人自然都不會(huì)在意它們之間區(qū)區(qū)幾千歐元的差別，他們可能會(huì)更加在意品牌的魅力。雷克薩斯、寶馬、保時(shí)捷都是響當(dāng)當(dāng)?shù)呐谱樱�不過(guò)在歐洲人看來(lái)，如果自己口袋里的車(chē)鑰匙上印著保時(shí)捷盾牌的話，走起路來(lái)都會(huì)覺(jué)得健步如飛!當(dāng)然，卡宴除了品牌優(yōu)勢(shì)之外，它的整體性能確實(shí)要比另外兩個(gè)對(duì)手高出一籌，特別是它在任何路面上都能充分展示其SUV的風(fēng)采。在普通公路上，卡宴的操控性能與一部運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)不相上下，轉(zhuǎn)向清晰精確，可以高速?gòu)娜輵?yīng)對(duì)各種類(lèi)型的彎道；而當(dāng)它進(jìn)入越野路況時(shí)就如同施展變身大法一般，即使那些讓某些普通越野車(chē)發(fā)怵的路面也能輕松通行。它先進(jìn)而精密的電子控制全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、附加的低排擋以及可選裝的高底盤(pán)都使其越野身手不凡。在這方面寶馬X5略微遜色一點(diǎn)兒，在過(guò)于艱險(xiǎn)的路面前只能止步興嘆了，不過(guò)在普通公路上，寶馬絕不會(huì)輸給對(duì)手，特別是在配裝運(yùn)動(dòng)型調(diào)校的底盤(pán)和輪胎的情況下。我們?cè)囻{的X5上配備的是19寸(選裝件)輪胎，在公路上可以充分發(fā)揮寶馬車(chē)準(zhǔn)確迅速的轉(zhuǎn)向控制，但在雪地上這種輪胎的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，需要換上專(zhuān)用的冬季輪胎，這時(shí)X5先進(jìn)獨(dú)創(chuàng)的X-driVe傳動(dòng)系統(tǒng)才能大顯身手，這套系統(tǒng)借助電子控制的多摩擦輪離合器，根據(jù)路面的實(shí)際情況以及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)收集的信息，實(shí)時(shí)恰當(dāng)?shù)貙⑴ちΠ凑諏?shí)際需要分配到四個(gè)輪子上。例如：在啟動(dòng)時(shí)，X-driVe將動(dòng)力均衡地傳輸?shù)剿膫�(gè)輪子上，以獲得最高的動(dòng)力性能；在濕滑的路面上，動(dòng)力傳輸模式也大致如此，此時(shí)如果某輪胎出現(xiàn)打滑的情況，電子穩(wěn)定控制序就會(huì)及時(shí)干預(yù)，及時(shí)鎖定運(yùn)轉(zhuǎn)異常輪子。在正常行駛條件下，車(chē)速一超20公里／小時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)實(shí)情況，隨時(shí)調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力分配，車(chē)越高，后軸獲得的驅(qū)動(dòng)力越大。而在道上，這套系統(tǒng)的動(dòng)力分配調(diào)節(jié)功能以隨時(shí)防止轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　 雷克薩斯RX300在公路上的運(yùn)動(dòng)能略遜于寶馬X5和卡宴，不過(guò)它在柏路面上給人的駕駛感受還是不錯(cuò)的，校偏軟的底盤(pán)讓乘坐者感覺(jué)更舒適，駕駛性能來(lái)看還是優(yōu)于其它的中級(jí)SU不過(guò)在越野路面上，它的性能比起兩德國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō)還是有一定的差距。它的輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由三個(gè)電子控制的差速器成，一般情況下，扭力被平均地分配到后軸上，然后再根據(jù)每個(gè)輪胎與地面摩擦力大小進(jìn)行扭力二次分配。它與：一樣都沒(méi)有配裝低速擋，不過(guò)可以通選裝高底盤(pán)來(lái)提高越野路面的通過(guò)性能。

　　 三車(chē)之中日本車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最小，略高于204馬力，而寶馬X5和卡宴的發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別為231馬力和250馬力，不過(guò)RX300也是三部車(chē)中整備質(zhì)量最輕的，比保時(shí)捷卡宴輕了整整三百公斤，這使其加速性能尤其是中途加速性能與兩部德國(guó)車(chē)的差距不算很大，從這一點(diǎn)來(lái)看，它搭載的V6引擎性能還是不錯(cuò)的。而兩臺(tái)德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，性能確實(shí)讓人興奮，特別是寶馬的那臺(tái)直列六缸可變相位發(fā)動(dòng)機(jī)，配以自適應(yīng)式(根據(jù)駕駛者的操控習(xí)慣自動(dòng)記錄換擋的時(shí)機(jī))手自一體變速箱，讓X5擁有超群的加速性能。此外，這種五擋自動(dòng)變速箱在換擋的速度以及順暢程度上絕對(duì)令人刮目相看�？ㄑ绲倪\(yùn)動(dòng)型Tiptronic手自一體變速箱性能也在同一個(gè)層次上，而且還多了一個(gè)可直接在方向盤(pán)上加減擋的功能。從綜合性能上來(lái)看，雷克薩斯RX300標(biāo)配的手自一體變速箱也不錯(cuò)，但與兩部德國(guó)車(chē)相比還是少了一些運(yùn)動(dòng)感，不過(guò)，日本車(chē)憑借較輕的整備質(zhì)量，油耗要比兩個(gè)德國(guó)對(duì)手低近20％，這在油價(jià)高居不下的今天，即使對(duì)腰包鼓鼓的人來(lái)說(shuō)，也算得上是個(gè)不小的誘惑。