第一個好消息：新款保時捷Boxster性能有所改進，增壓更加性感。

　　第二個好消息：新款保時捷Boxster的價格是4.3萬美元起，Boxster S的價格是5.3萬美元起。

　　第三個好消息：新款保時捷Boxster春節(jié)前后在國內上市，售價在90萬至110萬人民幣之間。

　　每個車主都想知道保時捷公司如何改進車型，但是保時捷公司是否真的想知道車主希望如何改進車型？無論如何，保時捷公司總算知道他們的車型需要改進，盡管這種改進既不革命也不激進。保時捷Boxster的改進像保時捷911一樣是步步漸進的，主要過程就是把這款車送進體育館鍛煉肌肉。

　　其實車主和保時捷公司的終極目標都是肌肉，但是車主喜歡自己去零配件市場購買機械增壓器為車打氣，而保時捷公司喜歡在工廠里面為車塑形。如何為保時捷Boxster和Boxster S注入更多的動力？是粗放地強制擴充排量？還是謹慎地調整進排氣系統(tǒng)？無論如何，保時捷Boxster的排量還是2.7升，但是最大功率增加了12馬力，Boxster S的排量還是3.2升，但是最大功率增加了20馬力。

　　3項選配，一場關于19英寸車輪和輪胎、陶瓷盤式制動器以及Tiptronic S變速器的辯論——更加強大的性能是否具有更加強大的理由？

　　額外的動力從新型進氣系統(tǒng)開始，到新型排氣系統(tǒng)結束：尺寸更大的空氣濾清器能夠進行更深的呼吸并且最小化反壓力，發(fā)動機頂端的雙室配氣管能夠在低轉速的情況下生成更加低端的扭矩反之在高轉速的情況下最優(yōu)化動力，重新設計的排氣管更粗更短，尤其S車型增加了功率歧管，排氣管一直伸至十字交叉安裝在車尾的新型雙消聲器。最大的特點仍然是尾管：保時捷Boxster配置1個大號橢圓形尾管，Boxster S配置雙尾管。

　　基本型保時捷Boxster能夠輸出240馬力的最大功率，幾乎和最早的Boxster S處于同一水平，而Boxster S能夠輸出280馬力的最大功率。如果你熟悉第一代保時捷Boxster的話，肯定會對其增加的性能心儀不已。標配的保時捷Boxster從靜止加速至100公里/小時需要6.2秒的時間，最高車速是256公里/小時；Boxster S從靜止加速至100公里/小時僅僅需要5.5秒的時間，最高車速是267公里/小時。

　　重新設計的保時捷Boxster必須忍受能量巨大的傳動裝置，19英寸的輪胎在這款車上前無古人，選配的PCCB制動器無論在街頭還是在賽道都是有力的競爭者。

　　盡管19英寸車輪和輪胎道路保持能力更強抓地力更大，但是明顯沒有標配的18英寸車輪和輪胎舒適。盡管陶瓷盤式制動器強勁有力而且響應迅速，但是對于日常駕駛來說標配的制動盤已經足夠使用。Tiptronic S變速器同樣屬于選配，但是如果不是常在城里開車的話還是放棄的好，因為從靜止加速至100公里/小時的時間會增加0.8秒，最高車速會降低8公里/小時。

　　在定速巡航的狀態(tài)下，保時捷Boxster S的油耗是超級節(jié)儉的10.7升/100公里，在恣意妄為的狀態(tài)下，油耗升至15.7升/100公里。雖然64升的油箱容積和280升的行李廂容積無可改變，但是密封劑和為輪胎充氣的緊湊型電動空氣壓縮機代替?zhèn)涮ナ轻尫趴臻g的有力措施。由于使用更寬的車身和更大的車輪，保時捷Boxster S的風阻值從0.32降至0.30。由于齊平安裝的車底、地面效應的包圍和瞄準改進高速方向穩(wěn)定性的風洞工作，保時捷Boxster S的上升力減少了30%。

　　80%新部件，一種既想繼續(xù)曖昧又想劃清界線的與保時捷911之間的親密關系——更加雅致的內飾風格是否等于更加古老的懷舊？

　　2005保時捷Boxster看起來很像1996年的原型車，但是大約80%的部件都是新的，而且和保時捷911的關系非常曖昧，其中最有價值的是轉向系統(tǒng)。從響應和控制的角度來看，這是一款可以作為基準的保時捷。

　　保時捷Boxster看起來更加肌肉更加運動，造型乍看起來頗有新款保時捷997的風范，其實每一塊金屬板都是新的，頭燈、尾燈、副燈和車窗也是新的，而且尺寸更大。不僅如此，整個車身同樣有所增大，前后輪距增加了超過13毫米，然而整備質量僅僅增加了18公斤，鋁制行李艙蓋和后蓋是“減肥”的重點對象。

　　在外觀方面，重新設計的圓形頭燈和定制的儀表板是與上一代車型劃清界線的保證，不僅自己顯得精神煥發(fā)，而且不會使上一代車型顯得陳舊過時。略微外傾的輪罩拱賦予保時捷Boxster一種更加符合動力學的姿態(tài)，更加富于雕刻風格的后端使車肩看起來顯得更寬。