接著筆者調(diào)整出適當(dāng)?shù)鸟{駛位置。由於207 HDi的離合器踏板行程偏長(zhǎng)，因此在座椅位置上需較為靠前。座椅調(diào)整妥當(dāng)後，踩下離合器踏板，筆者先嘗試熟悉各檔位的位置和入檔手感�；�本上207 HDi入檔手感上相當(dāng)柔滑順暢，并未有粗澀不順的情形；不過(guò)相對(duì)地入檔咬合的手感上就略顯模糊一些。此外原廠在變速箱也設(shè)計(jì)了保護(hù)功能，在未踩下離合器踏板前駕駛無(wú)法強(qiáng)行入檔，以避免齒輪損傷。

　　五速手排變速箱的單一設(shè)定，但離合器使用輕松寫意，人們能迅速熟悉并掌握其接合點(diǎn)行程。

　　排入一檔後，離合器踏板漸放至接合點(diǎn)：207 HDi離合器接合點(diǎn)與踏板下死點(diǎn)有一段距離，不過(guò)接合點(diǎn)在掌握上相當(dāng)輕松寫意，同時(shí)右腳只要略點(diǎn)油門，207 HDi便可邁出腳步。油門逐漸加深後，引擎轉(zhuǎn)速呈現(xiàn)線性的拉升。依照原廠數(shù)據(jù)顯示，207 HDi的最大扭力會(huì)在1,750rpm輸出；不過(guò)實(shí)際駕駛時(shí)，筆者約在2,500rpm才感受到明顯的推力。整體而言，207 HDi雖然輸出數(shù)據(jù)上維持柴油引擎高扭力的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)1.6升HDi引擎在原廠的調(diào)校之下，并未有過(guò)往所試渦輪增壓柴油引擎那般強(qiáng)勁、具貼背感的加速表現(xiàn)；不論在引擎轉(zhuǎn)速拉升和加速反應(yīng)上，反倒呈現(xiàn)較為線性、順暢的特性。雖然少了暢快的加速表現(xiàn)，不過(guò)平順、充裕的扭力也足以應(yīng)付一般的駕馭需求。

　　207 HDi順暢而線性的加速反應(yīng)，提供舒適而輕快的駕馭步伐

　　207 HDi變速箱齒比設(shè)定上，一檔起步不久便已接近斷油轉(zhuǎn)域，二、三檔屬於較實(shí)用的檔位范圍。在超車或再加速等扭力需求下，207 HDi在四檔降三檔、或三檔降二檔時(shí)僅需右腳補(bǔ)油，將轉(zhuǎn)速自2,000rpm提升至3,000rpm左右，便能有效減緩變速箱的頓挫情形，并順暢銜接扭力輸出；不過(guò)筆者在多次超車或彎道前減速情況下，嘗試以二檔降至一檔尋求扭力銜接；同樣補(bǔ)油至3,000rpm，但由於變速箱一、二檔齒比落差較大，因此仍有明顯的頓挫現(xiàn)象，對(duì)於乘坐舒適性上稍有影響。