出色的操控是標(biāo)致的精髓所在

　　充滿活力的運(yùn)動能力，在標(biāo)致汽車中每一款車型中都體現(xiàn)得淋漓盡致，這似乎已經(jīng)成為標(biāo)致家族的DNA。即使是駕駛標(biāo)致206、307那樣簡單的家用轎車，也都讓駕駛者在滿足正常家庭需要的同時(shí)，體會出十足的駕駛樂趣。對于標(biāo)致汽車而言，樂趣之所在，是標(biāo)致汽車工程師最拿手的就是懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。407 Coupe與407轎車相比，車身前后的彈簧分別降低了10毫米和23毫米，并配備了更好的彈簧緩沖塊。407 Coupe的前懸掛系統(tǒng)采用雙叉臂和去耦式轉(zhuǎn)向節(jié)，直接承襲賽車前懸掛系統(tǒng)，與多連桿式后懸掛系統(tǒng)一起，最大程度的改善了汽車主動安全性，在保持駕駛樂趣的同時(shí)，也最大程度地保持了乘坐的舒適感。

 
標(biāo)致407 Coupe的前后懸掛

　　在實(shí)際試駕過程中，407 Coupe的底盤始終給人十分扎實(shí)的感覺，能讓人放心地隨心所欲地做出各種變向動作，而且偏硬的懸掛系統(tǒng)也表現(xiàn)得十分有韌性，在清晰地傳遞路面信息的同時(shí)，也不忘最大程度地過濾路面的顛簸，相信只要不是在十分不平的路面上行駛，407 Coupe還是能提供很好的舒適性的。

　　407 Coupe搭載的這臺ES9A 3.0L V6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順流暢，從發(fā)動機(jī)工況圖中可以看出，功率曲線隨著轉(zhuǎn)速的增加，幾乎成75度迅速往上增加，在6000rpm時(shí)已可壓榨出155kw的最大功率，而扭矩的輸出曲線也十分平滑，在2000rpm的較低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)有接近280Nm的扭矩輸出，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升至3750rpm時(shí)，已可達(dá)致290Nm的峰值扭矩。由此不難想象這臺發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的初段加速能力。而官方提供的數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，8.7秒的百公里加速時(shí)間足以讓不少對手汗顏了。

標(biāo)致407 Coupe的發(fā)動機(jī)工況圖