我們好像過于沉迷在瑪莎拉蒂GT所營造的氛圍中而無法自拔了，千萬不要忘了它是一輛GT，一輛靠性能取悅于人的車型，還是讓我們回到公路之上再來評說它的優(yōu)劣吧。

　　首先，我需要建議您按下SPORT按鈕，讓Skyhook系統(tǒng)工作起來，這套鋁質(zhì)空氣減振器能夠自動進(jìn)行連續(xù)的阻尼調(diào)節(jié)，提高車輛懸架系統(tǒng)的支撐力，否則4.2L V8發(fā)動機(jī)的動力會讓柔軟懸架下的車輪在一個轉(zhuǎn)角處迅速超越極限，其實它的強(qiáng)勁性能還沒有發(fā)揮出來呢。

　　同樣，瑪莎拉蒂GT的變速器也可以提供4種駕駛模式的選擇，包括常規(guī)、運動、手動以及冰雪模式。在運動模式下，不僅發(fā)動機(jī)的油門相應(yīng)能夠提高20%，換擋轉(zhuǎn)速也可以進(jìn)一步提升，最高可以達(dá)到7200r/min的水平，另外特別為瑪莎拉蒂GT開發(fā)的“斷油”法，可以縮短從切斷發(fā)動機(jī)扭矩到換擋，再到重新產(chǎn)生動力的時間。

　　然而即便是進(jìn)入了運動模式狀態(tài)，在駕駛瑪莎拉蒂GT通過上坡的回頭彎時仍舊會感到一些動力輸出的延遲，在車輛減速入彎之后，擋位依舊保持在2擋狀態(tài)，再次加油出彎時，變速器沒有再進(jìn)一步降至1擋，而是通過轉(zhuǎn)速的提升獲得更大的扭矩輸出，而這臺V8發(fā)動機(jī)在4750r/min時才能輸出460N·m的最大扭矩，這短暫的遲滯令苛求的我們感到一些惋惜，不過你可以用手動撥片強(qiáng)制降擋來彌補(bǔ)電腦運足的不足，所達(dá)到的效果也比較令人滿意。

　　瑪莎拉蒂GT的前后輪載荷為49:51，這對于跑車來說是一個相當(dāng)理想的數(shù)值，在彎道行駛的過程中你可以清楚的感知車頭的轉(zhuǎn)角，無論是發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足或是過度，都可以迅速進(jìn)行修正。

　　在我的印象里一款跑車雖然不必處處操作都透著硬朗，但瑪莎拉蒂GT制動踏板頭段軟綿綿的感覺卻令人十分不適，這種特點在城市中駕駛卻較為舒適，當(dāng)在山道中疾馳的時候，卻需要我略早地進(jìn)行制動，好在它的后半段制動系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，可以確保車輛在入彎前保持安全的速度。

　　廠方公布的最高車速為285km/h，0～100km/h加速時間為5.2秒，遺憾的是我們在返程的途中錯過了高速公路，喪失了一次嘗試急速的機(jī)會，而在Bolzano曲折的山道之上去驗證這一極速顯然不夠安全。不過通過每一次彎道行駛和直線超越，已經(jīng)使我充分領(lǐng)略到了這輛GT的實力。

　　一天的試駕對于這樣一款GT跑車來說顯得那么短暫，每一個人都希望獲得更多的駕駛時間，只要駕駛過你就會愛上它，有哪個男人不熱愛這種激情與活力呢？這款瑪莎拉蒂GT今年的產(chǎn)量只有1500輛，而且已經(jīng)全部售出了，這一成績促使瑪莎拉蒂希望能在2008年將車型的產(chǎn)量翻倍，屆時中國市場必能分到更多的份額，等到進(jìn)行國內(nèi)試駕的時候，我一定要確保鑰匙不再旁落。

（來源：車主之友）