第三名: 2007現(xiàn)代索納塔 Fe限定全輪驅(qū)動(dòng)版
除非你好像是《荒島余生》上逃出來(lái)的那個(gè)男主角一樣與世隔絕了許多年，否則你一定知道現(xiàn)代已經(jīng)悄悄的開始系統(tǒng)進(jìn)攻汽車市場(chǎng)。他們帶來(lái)的法寶是低廉的價(jià)格以及非常完整的售后保障體系，以保證顧客購(gòu)買的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。再者就是成熟的傳動(dòng)系以及運(yùn)動(dòng)性，至少在紙面上，他們需要能夠和自己得競(jìng)爭(zhēng)者相匹敵。最后，就是現(xiàn)代車型的內(nèi)飾外觀還是很有吸引力的，至少看起來(lái)不是廉價(jià)貨。
作為一款“全新”的車輛，第二代索納塔 Fe確實(shí)是為美國(guó)人打造的。同時(shí)也確實(shí)是在美國(guó)本土制造，在阿拉巴馬的蒙哥馬里。現(xiàn)代對(duì)這款2007索納塔 Fe抱有極大的期望，希望其能夠在性能，風(fēng)格，安全以及技術(shù)先進(jìn)上面努力的向阿庫(kù)拉，雷克撒司以及沃爾沃等知名品牌靠攏，當(dāng)然也包括越野性能方面。
如果確實(shí)做到了，那么這樣一款車將是屬于比較高級(jí)的車型，性能可能會(huì)超過(guò)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)也為現(xiàn)代帶來(lái)良好的聲譽(yù)。但很不幸的是，索納塔 Fe面臨著一面非常陡峭的墻壁，難以攀越——要想從豐田 RAV4 和新來(lái)者馬自達(dá) CX-7搶奪地盤談何容易？
你第一眼看見索納塔 Fe的時(shí)候肯定會(huì)被它的新金屬板吸引，顯而易見外觀部分對(duì)于2001～2006的索納塔 Fe有了改觀，并且對(duì)于這家南韓的公司來(lái)說(shuō)，這樣的進(jìn)步還是巨大的。第一代版本笨重的車頭燈和過(guò)度做作的線條使得這款車看起來(lái)有些像貨車，而不是一款SUV。
誰(shuí)能夠想象一夜之間現(xiàn)代索納塔 Fe會(huì)看起來(lái)好像雷克撒司? 不過(guò)這也確實(shí)是發(fā)生在停車場(chǎng)的一幕，在我們沒有怎么看清楚的情況下。當(dāng)時(shí)一位女性問(wèn)道“那是一款新型的雷克撒司么？”我立即說(shuō)到“不，是一款現(xiàn)代�！敝笏舐暤慕衅饋�(lái)：“哇，真的是太漂亮了。”盡管她反應(yīng)得有點(diǎn)過(guò)分，但是我不得不承認(rèn)，2007索納塔 Fe的的確確造型漂亮，為自己得設(shè)計(jì)歷史翻開了一個(gè)新的篇章。
其時(shí)髦而又果敢的設(shè)定，配合18英寸合金輪轂，再加上如同寶石一般的尾燈，令得該車的外觀設(shè)計(jì)非常的成熟。在車子的內(nèi)部，索納塔 Fe采用了雙色的內(nèi)飾，人造的木紋裝潢和一些金屬的點(diǎn)綴。當(dāng)然還有限定版標(biāo)準(zhǔn)牌示的真皮坐席（前座可加熱），這一切都很難讓你相信索納塔 Fe的內(nèi)飾不夠豪華，沒有品味。
有一些（確切的來(lái)說(shuō)是大部分）的評(píng)價(jià)者在駕駛過(guò)S索納塔 Fe 之后都表示找不到一個(gè)舒適的駕駛位置。其中最多的抱怨就是前座的底部距離車身底板太高了，很多人想降低這個(gè)高度但是都失敗了，因?yàn)槟且呀?jīng)是最低的地方了。此外還有人希望能夠擁有側(cè)面的支撐，并且將扶手部分移近一些。
索納塔 Fe的后部的容納能力相比RAV4要?jiǎng)俪�，相比CX-7就更加不用說(shuō)了。第二排座位上的乘客將會(huì)擁有更加舒適的座椅曲線，可調(diào)節(jié)角度的靠背，兩個(gè)HVAC 系統(tǒng)出氣口，一個(gè)電源插座和豐富的儲(chǔ)物空間，兩個(gè)茶杯托等等。毫無(wú)疑問(wèn)的，索納塔 Fe的容忍納物能力還是很強(qiáng)的，盡管我們的測(cè)試車沒有裝備，但是選配的第三排坐席可以將乘車人數(shù)增加到7個(gè)。
2007索納塔 Fe可以選擇兩款全鋁的V6 引擎：185馬力 2.7升引擎配合5檔手動(dòng)或者4檔自動(dòng)變速箱；要么就是242馬力的3.3升引擎配合5檔自動(dòng)變速箱。如果需要的話可以選擇全輪驅(qū)動(dòng)，盡管加速能力比較強(qiáng)，但是索納塔 Fe的車身重量為4000磅 (相比 RAV4的3,700 磅沒有優(yōu)勢(shì))，在抓地力上面占不到什么便宜。
在那些崎嶇的山路上如何控制好索納塔 Fe的重量而不導(dǎo)致一些麻煩事的發(fā)生會(huì)是一個(gè)很艱巨的任務(wù)。盡管車輛對(duì)這一任務(wù)完成得還算不錯(cuò)，時(shí)速超過(guò)60英里每小時(shí)。我們也重新測(cè)試了這一段路程并把穩(wěn)定控制系統(tǒng)調(diào)解到了默認(rèn)的位置（打開），發(fā)現(xiàn)索納塔 Fe'的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將安全線設(shè)置得很高，因?yàn)檫@一系統(tǒng)經(jīng)常自動(dòng)開啟。
要如何將這樣一匹野獸的步伐停下也會(huì)是一個(gè)艱巨的任務(wù)。裝備了前后輪碟剎以及ABS，電子剎車力分配系統(tǒng)的索納塔 Fe百公里剎車距離為140英尺，盡管這個(gè)成績(jī)算不上太糟糕，但是也算不上什么能引以自傲的數(shù)字。考慮到其他的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成績(jī)分別要短10 和17英尺，而重量為5,600磅的凱迪拉克 Escalade則需要長(zhǎng)4英尺，這一成績(jī)還是有很大的提升空間的。
這種類似“十項(xiàng)全能”之類的測(cè)試對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)意義可能不算太大，在瀝青路上，索納塔 Fe的行駛非常的溫柔以及順從，但是在其他的路面（尤其是洛山機(jī)的混凝土高速公路上），彈簧/減震器的設(shè)定就無(wú)法和有節(jié)奏起伏的路面相匹配。
駕駛感還是不錯(cuò)的，但是當(dāng)動(dòng)作頻繁的時(shí)候，動(dòng)作輸入和車身的反應(yīng)之間會(huì)有一些延遲，剎車也是如此。即使是非常輕柔的制動(dòng)力也會(huì)相當(dāng)夸大索納塔 Fe的動(dòng)作，前沉后仰。我們常�？洫�(jiǎng)一款車會(huì)“實(shí)際駕駛起來(lái)感覺車身更小”，但索納塔 Fe恰恰相反。
之前我們也猜測(cè)過(guò)，索納塔 Fe有可能在37-英里的來(lái)回越野過(guò)程途中打敗另兩個(gè)對(duì)手，因?yàn)槠鋼碛锌涉i定的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加上最柔軟的懸掛。但是我們就對(duì)了一部分而已，其懸掛會(huì)吸收更多的震動(dòng)，車軸的穩(wěn)定性也比 CX7 和RAV4好，但是索納塔 Fe的方向盤震動(dòng)起來(lái)就好像一個(gè)攪拌機(jī)一般。
和RAV4與前輪的震動(dòng)無(wú)關(guān)聯(lián)的電動(dòng)方向盤不一樣，索納塔 Fe'的直接液壓系統(tǒng)將會(huì)反饋能量并且讓你的手震動(dòng)。
總的來(lái)說(shuō)，索納塔 Fe已經(jīng)展現(xiàn)了現(xiàn)代的技術(shù)，提升到了一個(gè)新的高度。作為一款外觀像雷克撒司 ，性能靠近豐田，又和4x4有著幾分類似的車輛，索納塔 Fe或多或少會(huì)吸引到一些人的眼光。但是對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代的等級(jí)還差了那么一點(diǎn)，只能算上三流。
毫無(wú)疑問(wèn)的，索納塔 Fe是最豪華的一款，配置非常豐富，有些在別的車身上必須付費(fèi)獲得。但是當(dāng)論及到駕駛性能，經(jīng)濟(jì)性等等參數(shù)的時(shí)候，索納塔 Fe就像溫室之中的花朵一樣容易凋謝。但如果有一天這些缺點(diǎn)都不存在了，那么現(xiàn)代的時(shí)代也將真正到來(lái)了。
