第二位: 2006豐田 RAV4 Sport 4x4
如果說仿照就是最心誠的一種奉承，那么RAV4無疑就是一位在自己的12歲生日上因為羞澀而臉紅的小姑娘。早在1994年，豐田已經擦亮了自己的水晶球來偷窺未來，因為每一家車商都開始或者預備著手自己的個性化運動型多功能越野車。
對于美國市場來說，大家都一直無緣得見第一款有著4輪驅動的休閑車 (RAV4)，直到1996 年。在去年的6月份，685,844 RAV4就已經在美國有售了，截止到當時為止，全世界范圍內售出的RAV4達到了22 萬臺。毫無疑問，太多的人想在這個市場上分一杯羹。
運動的壯漢
現(xiàn)在豐田的RAV4已經是第三代版本了，2006款是歷來賣得最成功的一款。新的平臺更長，更寬和更加成熟。新的結構技術也讓車身更加堅固，安全，安靜和寬敞�；A的傳動系包括2.4升 166馬力的4氣缸引擎，4檔自動變速箱和全輪驅動。但是在這次的測試之中我們選擇了更為強勁的運動套裝版，包括全新的3.5升 269馬力的V6引擎，配合5檔自動變速箱和全輪驅動。此外運動套裝還提供了18英寸合金輪轂，運動型懸掛，擋泥板，霧燈，車頂梁，特別的內飾裝潢等等。
我們的測試車輛其實還可以裝備一款升級的音響系統(tǒng)，前排乘客的側面以及前方氣囊，第二排乘客的翻滾用窗簾式氣囊和電動天窗。穩(wěn)定以及牽引控制都是標準件，同時附帶有電子剎車力分配系統(tǒng)的防鎖死剎車。
迅捷但容易不穩(wěn)
作為一款 269馬力的車輛，也許你會理所當然的認為RAV4非常迅捷，當然這也是正確的。有傳言指出2輪驅動的RAV4 V6是現(xiàn)今所有的豐田量產版本之中最快的一輛，有些人甚至還抱怨該車的表現(xiàn)作為一款城市用車太過于具有侵略性了。我們的全輪驅動運動車百公里加速成績僅為7.2 秒，第二名的馬自達為8.4秒。問題在于盡管采用了可變閥門正時系統(tǒng)來平衡功率以及效率，大部分的RAV4的能量都還是只能在轉速較高的時候輸出，最大功率出現(xiàn)在6200 轉每分，扭矩峰值則在4700轉每分。
這也就意味著 RAV4即使是擁有此次評測之中最大排量的引擎以及最強的輸出功率(馬自達的發(fā)動機只需要在2500 轉每分的速度下就可以獲得258磅•英尺的扭矩)，也必須轉得更快才能擁有，而不是僅僅換個檔。
當以50英里每小時得速度用5檔穿越高速公路的時候，氣門的頻繁動作使得變速箱有自動降為4檔甚至3檔的傾向，并且讓發(fā)動機轉得飛快。我們猜測豐田選擇的程序是能夠好好利用能量的那種，但是僅能保持一時。不過，RAV4的省油方面表現(xiàn)很好，在我們?yōu)槠?0天的測試之中，這款車的平均油耗為20.2英里每加侖，是三款之中表現(xiàn)最好的。
所有來自Inside Line的職員們在駕駛過 RAV4 (而且很多似乎都購買了)之后覺得運動版的更加堅固的懸掛不是僅僅湊合，而是令人感覺不錯。在日常的使用之中，我們認識到這些輔助的駕駛裝置確實帶來很多的便利，讓我們感覺到豐田的用心良苦。不過，RAV4還是會在有些時候如崎嶇的地面行駛的時候產生搖晃，嘎吱聲。嚴格的來說整體的性能表現(xiàn)并不馬虎，全輪駕駛系統(tǒng)也沒有太多的毛病，但總是有一些小缺點讓人難以忍受。
盡管制造商已經提供了各種關于行李間的數(shù)據給我們，但為了公平起見我們還是做了一些測量。最值得注意的兩點我們覺得應該是行李廂距離地面的高度以及后門玻璃和第二排坐席之間的長度。在這兩個尺寸上，RAV4獲得了最大的優(yōu)勢，僅有24英寸高，也就意味著RAV4的后門上貨是最輕松的 (索納塔Fe = 29英寸; CX-7 = 30英寸)。至于第二項的長度，RAV4有26英寸(索納塔 Fe = 23英寸; CX-7 = 18英寸)。
