同樣的心臟，不同的性格

　　目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的雅特和雅特GTC都是采用了歐寶ECOTEC 1.8L帶連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從舊款的92kw/5600rpm（125匹馬力）提升至現(xiàn)在的103kw/6300rpm（140匹馬力），最大扭矩達(dá)175Nm/rpm，比起不少國(guó)內(nèi)同排量車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都要高出不少，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，并且已經(jīng)符合了要求更為苛刻的歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然兩者都采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，搭配4檔自動(dòng)變速器后，因此無(wú)論是百公里加速時(shí)間還是最高車速，理論數(shù)據(jù)都相當(dāng)接近，但是經(jīng)過(guò)廠方的刻意調(diào)校，在實(shí)際駕駛中卻令我們有著明顯不同的感官體驗(yàn)。

 
兩者發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置也是如出一轍，幾乎找不到任何的差異

　　過(guò)多的雷同使得兩者在不少方面的表現(xiàn)都是十分相近的。首先，兩者的油門反應(yīng)都十分靈敏，細(xì)微的腳步動(dòng)作都能通過(guò)踏板直接而迅速地反應(yīng)出來(lái)，尤其在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，筆者有意嘗試頻繁而迅速地加減油門，車身都能及時(shí)作出反應(yīng)，幾乎感覺(jué)不到明顯的遲滯感，這對(duì)于一款自動(dòng)檔車型尤為難得。

　　再者，這款4檔自動(dòng)變速器的表現(xiàn)也大大出乎了我們的預(yù)料。在當(dāng)前眾多主流車型中，5檔甚至6檔的自動(dòng)變速器已經(jīng)比比皆是，檔位增加的好處也不言而喻，但是對(duì)于這款風(fēng)靡歐洲，況且又強(qiáng)調(diào)駕控感受的車型而言，4檔自動(dòng)變速器是不是顯得有些落伍呢？但實(shí)際的表現(xiàn)證明我們的擔(dān)心是多余的。雖然只有四個(gè)前進(jìn)檔位，但是由于各檔齒比的合理設(shè)計(jì)，尤其是低速檔位齒比較密，檔位之間的銜接和過(guò)渡都十分順暢，即使大腳油門急加速，升檔過(guò)程都幾乎沒(méi)有明顯的停頓，提速較快且十分線性，可見(jiàn)出色的調(diào)校還是能在一定程度上彌補(bǔ)不少物理結(jié)構(gòu)上的不足的。兩款車都在中控臺(tái)中央安放了一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式按鈕。在切換到運(yùn)動(dòng)模式后，換擋的時(shí)機(jī)被刻意推遲至更貼近紅線區(qū)前，油門的反應(yīng)也更加敏感。

　　在擁有這些共性之余，兩者還是表現(xiàn)出各自不同的“性格”的。雖然性能不俗，但五門版雅特表現(xiàn)的卻是比較“低調(diào)”，即使把轉(zhuǎn)速瘋狂拉高，發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管的聲響都被極力控制得較為低沉和渾厚，就像一個(gè)溫文爾雅的讀書人，即使再興奮也不輕易溢于言表，深藏不露。但GTC則截然相反，廠方有意讓發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的高亢聲浪更多地傳進(jìn)車廂內(nèi)，駕駛者極易在聲浪中熱血沸騰，盡情地享受視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)帶來(lái)的暢快淋漓的感官享受。再加上GTC的懸掛比起五門版雅特調(diào)校得更硬，所以更適合較為激烈的操控。駕駛GTC在開(kāi)闊的路面狂奔數(shù)圈后，在輪胎冒出青煙的同時(shí)，筆者竟也不由得冒出了熱汗，那種歡暢淋漓的快感，相信只有親身感受過(guò)，才能真切地體會(huì)得到。