加裝行車液晶顯示是目前豪華車流行的做法，威達自然也不例外。中控臺上方的大尺寸液晶顯示屏可以反映溫度、時間、油耗、音響等實用信息，一目了然。帶有音量調(diào)節(jié)功能的四輻真皮方向盤手感很好，金屬飾條則平添了幾分運動氣息。電動車窗控制與常見設(shè)計不同，車窗升降鍵只有兩個，前后車窗控制轉(zhuǎn)換可通過撥動中間的按鈕實現(xiàn)，功能巧妙實用。

歐寶威達3.2發(fā)動機

　　威達對安全性照顧的很周到，互動式驅(qū)動底盤系統(tǒng)(IDS)配合ABS、ESP、EBD、TCS及BA等一系列令人眼花繚亂的電子輔助裝置，大大提高了操控穩(wěn)定性，前后雷達測距可以方便泊車。除了前后4氣囊，威達還有從A柱至C柱的側(cè)安全氣簾，全面保護乘員安全。此外，威達采用高腰線、小車窗設(shè)計，雖然坐在車里會損失一些車外風(fēng)景，但這無疑會對提高車身強度有所幫助。

　　打開發(fā)動機罩，雖然整個機艙顯得有些擁擠，管線略顯復(fù)雜，但絲毫不會影響威達3.2升V形6缸全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動機的吸引力。如果說以前威達的2.2升發(fā)動機似乎有些不夠檔次，那如今這款高性能3.2升發(fā)動機絕對稱得上豪華，其最大功率可達15.5千瓦，在4000轉(zhuǎn)時輸出300牛米的最大扭矩。由于全車采用了全鋁發(fā)動機、鎂、鋁等輕質(zhì)高強度材料，威達車身質(zhì)量大大降低，配合使用5擋手自一體式變速箱，能在8秒內(nèi)達到時速100公里。

　　行駛在北京擁擠的大街上，漂亮大氣的外形讓威達一路招來不少羨慕的眼光，也就免不了經(jīng)常被特殊“照顧”一下，還好威達的表現(xiàn)沒有給他們?nèi)魏巍坝H近”的機會。雖然是自動擋，但油門反應(yīng)很直接，輕踩一下立刻就能有回應(yīng)。車身長度盡管接近4.6米，但左突右殺絲毫不受影響，唯一的不足就是低速時方向盤略微有些沉。好不容易上了高速，威達自動擋給我的感覺卻并沒有希望中的那么出色。雖然大腳踩油變速箱也會強制降擋增加扭矩，但推背感并不算強烈，變速箱在近6000轉(zhuǎn)時自動換擋，換擋后轉(zhuǎn)速回落較大，有明顯的頓挫感；隨著速度的迅速攀升，威達的表現(xiàn)逐漸令人滿意，3.2升發(fā)動機動力輸出源源不斷，保證了其持續(xù)加速性，但發(fā)動機噪聲稍稍有些大。

　　我們一路以近200公里的時速狂奔，如此高速下原本略沉的方向盤變得讓人放心，對車輪的控制很精準。威達良好的底盤設(shè)計對操控性幫助很大，并線超車時車身絲毫沒有發(fā)飄的感覺。將擋位放入手動模式后，威達的起步表現(xiàn)得到明顯改觀，只要在6000轉(zhuǎn)內(nèi)，你可以隨意決定換擋時機，輕輕一推即可。換擋后轉(zhuǎn)速變化比較柔和，擋位銜接順滑，保持了加速連續(xù)性。手動模式時只要車速在80公里／時以下，即便手動加擋也不會升至5擋，借此保證足夠的扭矩輸出。

　　總的來說，威達不是那種“激情”選手，劇烈運動絕對不適合它，那張舒適有余，但過彎時對身體支撐不夠強的寬大座椅就說明了這一點。對它而言，在鬧市中悠閑地穿行或者在出行時高速巡航才更符合其風(fēng)格，畢竟讓威達作為一款豪華舒適的高檔車被消費者認可，才是歐寶最希望看到的。