而在螢?zāi)幌路絼t布滿各式各樣的按鍵，總計(jì)有換檔時(shí)機(jī)、避震器衰減力、VDC-R等，共舒適/原廠/R三種模式設(shè)定可選擇。而儀表板中央是大型的轉(zhuǎn)速表，左邊則采用了表底為340km/h的制品，可別以為這是寫好看的，只要將安全限速解除，GT-R R35可是有直達(dá)310km/h實(shí)力，更不用說未來改裝后的極速范圍。

　　原廠配胎共有兩種型號(hào)可供車主選擇，一為Bridgestone RE070R，另一為Donlop SP Sport 600，前者是均衡型輪胎，后者為重視干地表現(xiàn)車主的最佳選擇(試駕車為RE070R)。

　　3.8升雙渦輪引擎 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)堪稱驚人

　　至于動(dòng)力數(shù)據(jù)呢？說真的當(dāng)筆者第一次聽到R35擁有480匹的最大馬力輸出時(shí)，著實(shí)有些驚喜！因?yàn)檫@是第一次看到日系原廠車有著么大的馬力輸出，搭配上全新設(shè)計(jì)的底盤與傳動(dòng)系統(tǒng)，讓人對(duì)于R35的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更充滿期待。

　　這具排氣量達(dá)3798c.c.的V6雙渦輪增壓引擎，是由VQ為基礎(chǔ)開發(fā)而來的，再將連桿，活塞與曲軸等引擎本體機(jī)件重新開發(fā)以提高強(qiáng)度，在最大增壓值0.8bar時(shí)可發(fā)揮出最大馬力480hp/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200～5200rpm的動(dòng)力水準(zhǔn)，并且透過「VVEL」可變氣門系統(tǒng)的搭載，使其也能符合日本最新的超低排污與油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　從字面上來看，或許很難讓人體會(huì)到GT-R R35的動(dòng)力表現(xiàn)到底有多杰出，不過若說480匹的動(dòng)力輸出是輪上馬力的數(shù)據(jù)，相信應(yīng)該有不少人會(huì)感到訝異吧！且本車除在德國(guó)Nurburgring北賽道跑出7分38秒的成績(jī)外，最近也有日本媒體在筑波賽道中請(qǐng)日本資深賽車手清水和夫跑出1分2秒143的成績(jī)，相較于NSX Type-R的1分5秒13與Impreza STI的1分5秒5左右的成績(jī)，可說是一下子就將日本國(guó)產(chǎn)車的最速單圈成績(jī)縮短了3秒以上的時(shí)間，而911 Type-997 GT3在該賽道也只跑出1分4秒842的成績(jī)，更加突顯GT-R R35的驚人實(shí)力。

令敵手喪膽的車尾四圓燈依然完整的保留下來，這就是GT-R精神的延續(xù)！

　　低中速域無(wú)人可敵 GT-R威名發(fā)光發(fā)熱

　　在經(jīng)過日本Nissan廠方代表說明完試車路線后，筆者早已迫不及待的想要開始GT-R R35的試駕行程。按下引擎啟動(dòng)按鈕一瞬間，V6 Twin Turbo引擎毫不客氣地發(fā)出低吼的聲浪，搭配上車尾雙邊四出鈦合金排氣管的輕微清脆敲擊聲，猶如超跑般充滿氣勢(shì)，令人印象深刻。不過據(jù)日本改裝大廠－Blitz表示，倘若能針對(duì)排氣管部分進(jìn)行后續(xù)改裝，除可增加引擎高轉(zhuǎn)速時(shí)的反應(yīng)外，最大馬力與扭力還可各別增加40hp與10kgm的增幅，效果可謂明顯。

　　關(guān)上車門調(diào)整好姿勢(shì)后開始了當(dāng)天的試駕行程，日方安排的路線是從一個(gè)名為「大磯」的海邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行經(jīng)高速公路后，再轉(zhuǎn)往「箱根」山頂?shù)纳铰非斑M(jìn)，整個(gè)路程結(jié)合高速與山路環(huán)境，用來測(cè)試這部車的低中速性能與操控能力堪稱合適。稍含油門起步，從N檔到1檔的電子離合器銜接力道稍嫌明顯，不過尚在可以接受的范圍內(nèi)。

GT-R R35在250km/h速域里應(yīng)該很難找到實(shí)力相當(dāng)?shù)膶?duì)手！

　　手動(dòng)換上3檔并緊跟前導(dǎo)車上高速公路后，便把握時(shí)機(jī)拉開些車距后瞬間重踩油門，此時(shí)轉(zhuǎn)速大約在2000rpm左右，只覺車尾立即出現(xiàn)推進(jìn)的加速力道，雖不算狂暴但卻有3.5升大排氣量自然進(jìn)氣引擎的推力，在市區(qū)環(huán)境下一定夠用。

　　而待轉(zhuǎn)速超過4000rpm后，這部GT-R R35此時(shí)才顯現(xiàn)出其真面目，一股突如其來幾乎很難控制的加速力全數(shù)爆發(fā)，并一直持續(xù)到斷油轉(zhuǎn)速前，完全沒有任何高轉(zhuǎn)馬力衰退的情形，駕駛者只能專心注意前方道路狀況，因?yàn)閷?shí)在是太快了，時(shí)速表從120km/h到190km/h間的攀升速度可說是幾秒鐘的事情而已，連方向盤還沒抓穩(wěn)就已到達(dá)，若單就該速域的加速力道來說，本車可是筆者試過所有車輛中最快的一部，比其他試駕過的后驅(qū)超跑都還要快！

　　眼見轉(zhuǎn)速已達(dá)7000rpm紅線區(qū)，右手輕拉換檔撥片，后軸六速Semi-AT自手排變速箱迅速完成升檔動(dòng)作，檔位銜接速度與M6的SMG Ⅲ相比有過之而無(wú)不及。只見轉(zhuǎn)速些微掉落約2000rpm左右，幾乎沒有動(dòng)力損失強(qiáng)烈貼背感依舊，時(shí)速表還是一直向上攀升，就在速度突破220km/h準(zhǔn)備體驗(yàn)更高速域的表現(xiàn)時(shí)，前方恰好出現(xiàn)塞車情形，且日本代表也透過無(wú)線電表示不可在高速公路上超速行駛，因此只好減緩車速準(zhǔn)備轉(zhuǎn)進(jìn)箱根的山路。