機械化的車體外觀與功能性極強的外型設計，代表日本工業(yè)技術的發(fā)達，在風洞環(huán)境中以輕量化鋼材、碳纖維以及鑄鋁模板所研發(fā)的GT-R，其設計目標即在于追求最佳的空力效果及最低的空氣阻力，也因此GT-R的正面風阻系數(shù)僅有0.27，領先目前業(yè)界多數(shù)車款的水準。

中控臺上的七寸螢幕可顯示包含溫度與壓力在內的多種行車即時狀況。

　　走到側面來看，前低后高的鍥型車身，有著過去R34的影子，不過最吸引人注目的就是前后那20寸的巨大輪拱設計，這可不只是為營造視覺效果而已，就像GT-R車上每一處重要設計一樣，此巨幅輪拱是為了容納碩大的Rays 20寸輪圈，其采用鍛造技術制成的產(chǎn)品，兼顧了輕量化與高強度。前輪尺寸255/40R20、后輪則是更大的285/35R20，并使用TW值（磨損系數(shù)）達到140的Bridgestone RE070R半熱融胎，經(jīng)原廠測試可提供R35最大1.8G與2.5G的煞車及過彎G力，當然若您希望能獲得更優(yōu)異的乾地操控性能，原廠也為您準備了Donlop SP Sport 600的熱融胎供車主選擇。

高科技感的儀表辨識度極佳，而采轉速表置中的設計，更是Super Car的象徵。

　　車尾整體造型仍然是Skyline經(jīng)典的單邊雙圓式尾燈，完整地將所有警示燈號融入於其中，且內部更采用了反應速度快、亮度高的LED燈泡，以增加夜間后方車輛警示效果。而負責控制車底氣流不致于亂竄的車尾分流器部分，則采用了碳纖維材質制作，搭配通過風洞測試過的前下巴，可幫助車底氣流平整，于高速奔馳時可讓車體穩(wěn)穩(wěn)的貼附于地面上。

　　高電子化內裝設計 設定廣泛應用靈活

　　打開駕駛座車門，首先映入眼簾的是上面布滿各式按鍵的多功能控制方向盤，其上的功能除調整音量外，尚有定速控制按鍵。

　　坐進車內，身體很清楚的感受背部有著相當扎實的包覆性在支撐著，這具原廠列為標配的真皮跑車座椅，為了對應四點式安全帶而采用開洞式樣，另外還附有電動可調等奢華配備，中間采用鹿皮防滑式樣、兩旁則為真皮材質，坐在其上系緊安全帶后，身體幾乎沒有移動空間，不論是外型或功能皆屬量產(chǎn)車座椅之冠，不過建議追求車輛極致表現(xiàn)的車主們，不妨將其換成固定式桶型賽車椅，相信能為車輛減輕30公斤以上的車重，讓R35的性能表現(xiàn)更上一層樓。

中控臺下方這三個切換鍵功能在於調整換檔速度、阻尼系數(shù)與防滑系統(tǒng)介入時機等。

　　除方向盤與賽車椅外，位于中控臺上方的七寸多功能顯示螢幕，也是R35內裝設計的重點項目。其除可顯示渦輪壓力、時速、油溫、油壓、水溫，甚至是前后、左右G值等項目外，在選單畫面部分也是透過制作「Gran Turismo」的Polyphony Digital數(shù)位多媒體公司人員精心設計過的，使其擁有虛擬儀表圖像、3Ｄ地圖、30GB硬碟的導航系統(tǒng)，讓GT-R R35車內也擁有豐富的影音系統(tǒng)，包括了六片式CD/DVD換片機、可即時收看電視的HDTV接收器等。

　　這具代號為VR38DETT的3.8升V6 Twin Turbo引擎，可輸出480hp/6400rpm、60.0kgm/3200～5200rpm的最大動力數(shù)據(jù)，且該數(shù)據(jù)為輪上馬力資料，引擎凈輸出早已破500匹以上。