雖然同樣叫做Tiida，少了行李廂、多了尾門的版本，總讓試車組更為興奮一點，雖然配備少了點，雖然座椅高了點，但是五門的設(shè)定，總有一種屬于年輕的感覺。

　　對于大多數(shù)的國外消費者而言，轎車才是汽車的正統(tǒng)，機(jī)械系統(tǒng)、乘員與行李，都有各自擁有的空間，井水不犯河水。開著沒屁股的掀背車，總被長輩們嫌，要不嫌看起來不夠氣派，要不覺得少了一截車尾，安全性上似乎也少了一截。

 
闊別已久，Tiida五門的出現(xiàn)，讓國產(chǎn)中型房車市場，再次出現(xiàn)不同于轎車的選擇。

　　但，年輕人就愛這調(diào)調(diào)！少了一截的車尾，就代表著少了一截的負(fù)擔(dān)，代表行駛上的更靈活，更不拖泥帶水。利落的車尾線條，展露著時尚的風(fēng)格。行李廂與乘客空間互通有無的設(shè)計，更是打破了藩籬的象征，總是受到年輕人的歡迎。

　　這樣的精髓，在Tiida的身上，都展現(xiàn)無遺！而且比想象中的更好。

就是對味！

　　外型設(shè)計上，新一代Nissan帶有歐風(fēng)的風(fēng)格，讓Tiida看起來不像前一代Nissan產(chǎn)品那般的圓潤保守，平滑鈑件上的清楚的折線，在鋼板上打出一條條的棱線，隱隱散發(fā)著活力，展現(xiàn)出融合歐日美學(xué)的設(shè)計風(fēng)格，讓習(xí)慣于純歐系掀背車風(fēng)格的試車組，有種耳目一新的感覺。而舍棄了三廂車型精巧的車尾，Tiida亦將多邊形的尾燈組，換上了果核狀的新造型，符合流線的設(shè)計，并換上流行的多管式尾燈，更進(jìn)一步與掀背車的精巧靈活相呼應(yīng)。

 
掀背式的設(shè)計，展露出Tiida融合歐日血統(tǒng)的風(fēng)格；獨特的比例，讓尺碼大一號的Tiida看起來格外小巧。

　　而從側(cè)面看去，五門版Tiida后座車窗銳角化的造型，再次加強(qiáng)了車側(cè)視覺的速度感，而Nissan的設(shè)計師再以三角造型的C柱，加強(qiáng)了視覺的重量與強(qiáng)度，在速度感中，加入了穩(wěn)定的元素，成功打造了Tiida的外型。讓人光是靜靜凝視，就能感受到一股青春的活力。而以精密的比例，打造出遠(yuǎn)看似小，近看實大的獨特效果，更讓Tiida擁有與眾不同的吸引力。

看不出來的大容量

　　而在打開車門之后，Tiida的車室空間表現(xiàn)依舊讓人驚艷。長達(dá)2,600毫米的軸距，讓Tiida擺脫過去Nissan乘坐膝部空間不足的問題，不論是前座或是后座乘員，都能擁有寬敞而舒適的足部空間。Tiida的貼心，還不僅在空間上，還流露在各種小地方。譬如中央扶手與車門扶手，Nissan的設(shè)計師刻意將兩個扶手的枕面，設(shè)定在相同的高度，并加厚軟性材質(zhì)的厚度，讓Tiida的座椅，就像是單人座沙發(fā)一樣，提供乘員完整的包裹與支撐，讓旅程擁有最完美的乘坐體驗。

 
厚實的座墊、精心調(diào)校的扶手，Tiida提供沙發(fā)等級的乘坐享受�？汕昂笠苿拥暮笞�椅，更讓后座乘員享有更佳的乘用環(huán)境。

　　而五門版的Tiida更誘人的，是那可以前后移動的后座座椅，可以讓乘客自行決定后座空間與行李空間的調(diào)配，讓車室空間的使用可以達(dá)到最佳的效果。再配上Tiida擁有絕對優(yōu)勢，超過1,500毫米的車室，讓乘員在頭部空間，同樣享有最高等級的享受。

簡單大方的內(nèi)裝設(shè)計

　　與車室外毒辣刺人的陽光相比，Tiida的車室內(nèi)明顯涼爽怡人。承襲車種一貫的優(yōu)點，Tiida的冷氣系統(tǒng)表現(xiàn)同樣的優(yōu)異，加上車室的隔絕效果良好，以及標(biāo)準(zhǔn)配置的恒溫空調(diào)系統(tǒng)，讓試車組紛紛躲進(jìn)車內(nèi)，打開CD音響系統(tǒng)，享受酷暑中的清涼音樂會。聽著從揚聲器里傳來的樂聲，心情明顯的輕松許多，就連窗外刺眼的陽光，似乎也柔和不少。

 
圓的元素，打造出Tiida年輕的內(nèi)裝風(fēng)格。三環(huán)式的儀表與濃厚350Z風(fēng)格的方向盤，加強(qiáng)視覺效果的勁道。恒溫空調(diào)與CD音響，加上精心打造的車室空間，提供良好的乘坐享受。 

　　轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)旋扭，任音樂流出，也趁機(jī)看看車室的設(shè)計。簡潔的線條，清爽的鋪陳，音響、空調(diào)系統(tǒng)的控制，Tiida的中控臺，簡單大方。而三環(huán)式的空調(diào)系統(tǒng)，與方向盤后的三環(huán)儀表相互呼應(yīng)，彷若競技車輛的風(fēng)格，帶來視覺上的愉悅。而帶有濃濃350Z風(fēng)格的方向盤設(shè)計，扎實的握感，從觸感上，滿足消費者對于性能的需求。對于年輕的車主而言，這樣的風(fēng)格以及使用的彈性，恰如其份。

　　6只喇叭，正好播出Metallic的Fuel，彷佛Tiida也耐不住性子，催促著我大腳油門，馬力全數(shù)涌現(xiàn)。該是上路的時候了！ 

少了一截負(fù)擔(dān)的輕巧

　　扭轉(zhuǎn)方向盤上的點火開關(guān)，運用RFID控制系統(tǒng)，自動感應(yīng)置物盒內(nèi)的i-Key，確認(rèn)了試車組的控制權(quán)，點燃了全新的MR18DE引擎。引擎室內(nèi)隱隱傳來振動與運轉(zhuǎn)聲，在怠轉(zhuǎn)之下，幾不可聞，一如在Teana上的表現(xiàn)，Nissan長年來在冷靜工程上的表現(xiàn)的確不凡。扭轉(zhuǎn)方向盤，離開了河谷，來到寬敞的山道。位在市郊的溫泉名鄉(xiāng)，上班日幾乎沒有車流，成為Tiida一展所長最好的戰(zhàn)場。

　　左右反復(fù)扭轉(zhuǎn)Tiida的方向盤，放松四肢的肌肉與關(guān)節(jié)，也輕輕的試試Tiida方向盤及底盤的反應(yīng)，先熟悉一下Tiida的脾性，雖然開過四門版的車型，少了一截車尾的Tiida，畢竟有所不同，即便試車組有了多年的經(jīng)驗，仍不應(yīng)托大，仔細(xì)做好試車前的暖身動作。

 
少了一截的車尾，五門版的Tiida展現(xiàn)出不同的動態(tài)，提供更好的駕駛樂趣。  

　　不論是從方向盤傳來前輪的反應(yīng)，或是從座椅傳遞過來后輪的變化，都讓試車組回味起那段愉快的經(jīng)驗。但這次，Tiida這道菜，更為香濃可口。

　　Tiida采用電動輔助動力方向盤，在輔助的力道與路感的回饋上，與傳統(tǒng)車型不同，是試車組已熟知的事情。雖然不同，但是車體的動態(tài)與方向盤的操作連動效果的良好，并沒有因而受到影響。但是方向盤與車體動態(tài)的表現(xiàn)，在五門的Tiida上表現(xiàn)得更為出色，方向盤的回饋，更為迅速而直接。

　　少了一截車尾的Tiida，整體重量的分配明顯的較四門車型來得適合操控，方向盤的轉(zhuǎn)向與車身重心的轉(zhuǎn)移，更為迅捷，在試車組操作方向盤的同時，就將Tiida平穩(wěn)的帶到設(shè)定的路線上，清楚、利落，表現(xiàn)已屬優(yōu)良的四門Tiida，相對之下就顯得略有時間差，而重心的移動亦較為模糊而緩慢。讓試車組對于五門車型的表現(xiàn)，喝了聲采。

 
少了一截車尾，五門版Tiida的動態(tài)反應(yīng)更為直接，對于方向盤指令均能確實達(dá)成。雖未能達(dá)到刁鉆的境界，但是均衡合宜的反應(yīng)，不讓駕駛樂趣有所折損。

　　扎實的方向盤反應(yīng)，自然提高了駕駛者的信心。不拖泥帶水的重心轉(zhuǎn)移，自然讓試車組興起挑戰(zhàn)連續(xù)彎道的念頭。具有歐洲血統(tǒng)的底盤，加上少了車尾的配置，讓Tiida車尾的動態(tài)與日本車型的表現(xiàn)截然不同，扎實的抓住地面，以中性的轉(zhuǎn)向特質(zhì)，完成一個又一個的彎道；即便是左右交替的S型彎道，依舊能輕松的以理想的路線，駛過一個個的彎角，精確的對準(zhǔn)每一個出彎點。甚至在惡搞油門的路段中，五門版Tiida的車尾，更能出現(xiàn)歐洲小車可信賴的滑動，利用后軸的滑動，補(bǔ)足車身轉(zhuǎn)動的角度，在不折損駕駛對車輛的控制之下，以更高的速度，劃出漂亮的曲線，展露出與四門車型截然不同的動態(tài)表現(xiàn)。

一種屬于年輕人的調(diào)調(diào)

　　輕松滑過許多的彎點，Tiida五門的形象與定位，已經(jīng)鮮明。在市場的現(xiàn)實之下，轎車掌握了市場絕對的優(yōu)勢，讓掀背車總是屬于小眾。但是在個性化的新一波市場潮流涌來時，Nissan Tiida的出現(xiàn)，讓鐘情于掀背風(fēng)格的年輕族群，不再只有歐系小鋼炮一種選擇。與四門版車重、馬力相同的Tiida，在性能上并不能算得上是鋼炮型的產(chǎn)品。但鐘情于掀背車的消費者，本來也不是只有性能一族。講究風(fēng)格、便利性，兼顧經(jīng)濟(jì)、實用與駕駛樂趣，可以做為個人的座駕，對于四人搭乘的質(zhì)量亦不打折扣，Nissan用不同于房車的設(shè)定，提供了掀背一族不同的選擇。

掀背，是一種生活型態(tài)