Fuga的名稱源自意大利一種古老的音樂形式，日產(chǎn)風(fēng)雅(Fuga)是公爵(Cedric)的后繼車型。在北美市場，它就是無限M系列，將通過無限品牌的渠道明春開始銷售。

　　以350Z的FM平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的風(fēng)雅曾經(jīng)在國際車展上以概念車的身份亮相，當(dāng)時就以其注重運動風(fēng)格的外形和體現(xiàn)日本美學(xué)設(shè)計的內(nèi)飾贏得廣泛贊譽(yù)。量產(chǎn)后的風(fēng)雅外形變化不大，在體現(xiàn)高品質(zhì)、運動感和個性化的同時，不乏日本傳統(tǒng)豪華轎車的威嚴(yán)與奢華。內(nèi)飾不僅體現(xiàn)出日本轎車一貫的細(xì)膩和豪華，又充滿運動氣息和現(xiàn)代感，還非常注重功能性。

　　風(fēng)雅配備兩款排量分別為3.5和2.5升V6發(fā)動機(jī)。前者最大功率280馬力，有后輪或四輪驅(qū)動兩種形式的車型；后者最大功率210馬力，只有后輪驅(qū)動車型。3.5升發(fā)動機(jī)采用雙廢氣排放系統(tǒng)，實現(xiàn)了靜音和高功率的雙贏。發(fā)動機(jī)匹配帶手動模式的5擋自動變速箱。在手動模式時，新開發(fā)的同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)通過收集發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的動作實現(xiàn)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的同步化，類似雙離合器的作用，從而使擋位變化順暢和迅捷。根據(jù)風(fēng)格不同，風(fēng)雅又分為運動版GT車型和豪華版XV車型。

　　日產(chǎn)借風(fēng)雅推出了幾項先進(jìn)的技術(shù)，包括在低速行駛時帶追蹤功能的智能巡航控制系統(tǒng)、智能剎車系統(tǒng)、前座緊急剎車感應(yīng)式預(yù)緊安全帶和后視監(jiān)控系統(tǒng)。

　　啟動3.5XV車型，在稍稍的遲滯后，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動力和順暢的輸出狀態(tài)。車身在轉(zhuǎn)彎時極易控制，給駕駛者足夠的信心。中速行駛時，強(qiáng)大的動力伴隨著豐沛的扭矩，使車身龐大的風(fēng)雅能在山路上靈活地閃轉(zhuǎn)騰挪。這要歸功于變速箱上采用的兩個技術(shù)，一個是上面提到的同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，另一個是適應(yīng)性換擋控制機(jī)構(gòu)，它能選擇最合適的齒比，來適應(yīng)道路情況和駕駛者的駕駛風(fēng)格。

　　3.5GT裝備后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由電動馬達(dá)帶動的后輪能夠在低速和中速的情況下，根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角對后輪轉(zhuǎn)向度進(jìn)行快速調(diào)整，同時能確保車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。這款車標(biāo)準(zhǔn)配備245／40剛9的輪胎，這樣大規(guī)格的輪胎是首次用于在日本本土生產(chǎn)的車型上。3.5GT的方向盤輕重適中，反應(yīng)迅速。懸掛系統(tǒng)調(diào)校得比較硬，但并沒有以犧牲舒適性為代價。后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效果感覺明顯，當(dāng)駕車高速沖入急彎時，底盤毫不費力，而以再高一點的速度過類似的急彎時，盡管后輪出現(xiàn)響胎，但車身還是很容易控制。像廠家定位得那樣，3.5GT表現(xiàn)出相當(dāng)高的駕駛性能，堪稱風(fēng)雅的高性能版。與3.5GT相比，2.5GT的動力性適中，在崎嶇的山路上行駛并未感覺出動力的匱乏。

　　從風(fēng)雅可以看出，日產(chǎn)正在試圖從外觀和性能上趕超歐洲廠商的高端產(chǎn)品。同為后輪驅(qū)動的皇冠將是風(fēng)雅最大和最直接的競爭對手。在日本，風(fēng)雅售價比皇冠略高，月銷售目標(biāo)為2000輛。

　　據(jù)悉，日產(chǎn)已考慮盡快在中國市場推出風(fēng)雅。而來自東風(fēng)有限的消息不僅印證了這一說法，還將它向前推進(jìn)了一步——不久前公司的一位高層表示，明年將投產(chǎn)一款比天籟更大的轎車，它無疑就是風(fēng)雅。豐田皇冠即將駛下天津工廠的生產(chǎn)線，日產(chǎn)在中國推出風(fēng)雅也在情理之中。