《現(xiàn)代漢語詞典》（修訂本）的第１２４４頁左欄最后一行有如此記載：【天籟】ｔｉ�。睿歙ぃ樽匀唤绲穆曇�，如風(fēng)聲、鳥聲、流水聲等。

　　坦率地講，并非所有人都能體會出天籟之音那委婉精妙之韻味，所以當(dāng)東風(fēng)汽車有限公司宣布ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ將在該公司的湖北襄樊工廠投產(chǎn)并定名為“天籟”時，很多人是帶著疑問和不解來看待這款車的。正是因為如此，當(dāng)中國版ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ——尼桑天籟Ｖ６３．５Ｌ在北京國際車展的展臺上接受人們的審視時，我咽下了品嘗“滿漢全席”的欲望（在我看來，大型的國際車展就如同美味齊全的大餐），走出展場匆忙趕往美國的舊金山（ＳａｎＦｒａｎｃｉｓｃ）去參加尼桑公司在那里舉辦的Ｎ３６０活動。

　　以我的理解，所謂Ｎ３６０活動，即３６０度全方位感受尼桑理念以及尼桑產(chǎn)品，其內(nèi)容包括尼桑對過去、現(xiàn)在和將來的詮釋，以及對產(chǎn)自全球２７所工廠的近５０款尼桑車型的路試。應(yīng)該說，尼桑公司是一家車型開發(fā)能力非常強的公司，僅憑這次參加路試的車型就可以十分清楚地看出該公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多樣化發(fā)展框架，其中涵蓋了小型轎車系列、中檔轎車系列、豪華轎車系列、ＳＵＶ系列、皮卡系列、運動型轎車系列、商用車系列以及新能源車。不過，在眾多的車型中最讓我迫不及待想要體驗的還是那款ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ，雖然這是一款轉(zhuǎn)向機右置的日版車，但畢竟它將成為中國版的尼桑天籟Ｖ６３．５Ｌ。

　　關(guān)于汽車造型的評價總是“仁者見仁，智者見智”的。我只能說，以現(xiàn)代轎車外形設(shè)計的發(fā)展潮流來看，天籟屬于“入流”車型，從車身造型輪廓到線面關(guān)系的細(xì)節(jié)處理，包括一些功能部件的組合，絕無落伍之處。而最能“讓我歡喜讓我憂”的是這款車從Ａ柱到Ｂ柱的過渡，以及Ｂ柱與車尾連接關(guān)系的處理，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟灑。不過這種動感和瀟灑也許會讓一些“不茍言笑”的人產(chǎn)生“不夠莊嚴(yán)，不夠穩(wěn)重”的“幻覺”，從而令它很難跨入中國的公務(wù)用車市場（一個更難逾越的鴻溝是“政府用車排量不得超過３．０Ｌ”的規(guī)定，雖然該車在日本銷售車型中有Ｖ６缸２．３Ｌ和直４缸２．５Ｌ，但在中國生產(chǎn)的天籟為３．５Ｌ）。

　　這款車搭載的尼桑ＶＱ３５ＤＥ發(fā)動機品質(zhì)很好，也是尼桑公司一直引以為豪的發(fā)動機，在市場上的口碑相當(dāng)不錯，曾連續(xù)十年被美國媒體評為“十佳發(fā)動機”，最大功率２４５馬力，最大扭矩３１８牛米。尼桑公司的技術(shù)人員為這款發(fā)動機匹配了適用于大排量前置前驅(qū)車的帶式無級自動變速箱（ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＷａｒｉａｂｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ＣＶＴ）“ＸＴＲＯＮＩＣＣＶＴ”，擋桿導(dǎo)軌為階梯式，這比直軌式運用限制擋位時的手感更清晰準(zhǔn)確，因此在某種程度上有效地減小了換擋時的誤操作幾率，同時也使駕駛的快感有所增強。

　　整個試車路線的長距離直線段較少，即便有一段高速路，也因車輛較多而無法放開極速（在美國超速行駛被警察逮到會被處以高額的罰款甚至拘留，我可不愿用在中國掙的薪水到美國去“買罰單”），好在上路后在車流中偶發(fā)張狂地超超車已足以體驗車子的高速能力了。這款日版ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ的動力性絕不是可以用“生猛”來形容的，但不管是在中速還是在高速狀態(tài)下，提速的推動力都能隨著油門變化而“隨叫隨到”，而這種推動力既充沛又不生硬，換句話說，就是深踩油門時，時速表的實際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發(fā)動機動力輸出的均衡性，從起步開始，到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到６０００轉(zhuǎn)／分鐘，發(fā)動機動力的增加平順，沒有明顯的爆發(fā)和衰減界限，而且發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時的“嗓音”聽起來依然很干凈有力。

　　狹窄且崎嶇的山間公路上，干燥的瀝青路面為車輪提供了適宜的附著力，這是一段綜合檢驗車子底盤能力和發(fā)動機能力的路段。這款車的底盤采用尼桑Ａｌｔｉｍａ（北美款藍鳥轎車）及尼桑ＭＵＲＡＮＯ（ＳＵＶ）上使用的“ＦＦ－Ｌ底盤”，這種底盤的前懸掛采用麥弗遜獨立式，后懸掛則采用了前置后驅(qū)車相同的多連桿式，因此在行駛中，這款車所顯示出的性能特征有些特別。

　　作為一款擁有２４５馬力、２７７５毫米軸距和１５２０公斤重量的車來說，ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ在有一定坡度的連續(xù)彎道中表現(xiàn)出了一種“太極拳式”得內(nèi)功，轉(zhuǎn)向、懸掛和油門之間的配合非常細(xì)膩，在彎道中的油門變化對轉(zhuǎn)向的調(diào)整立竿見影，懸掛剛度適中，車子反應(yīng)機敏但風(fēng)格儒雅，有種不張不揚的行云流水般的流暢感，從這一點說，把這款車定名為“天籟”還是不無理由的。其實，在這款車幾近平衡的各項指標(biāo)中，它的制動還是很值得一提的。在下山的一連串彎道中，我有意將擋位保持留在了“Ｄ”擋，任車高速沖向彎道，然后在入彎前大力制動減速，出彎后又猛將車速拉起沖向下個彎道，ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ的制動自始至終保持著對車速的良好牽制力，沒有表現(xiàn)出明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且每次制動時車身總能平穩(wěn)下沉，不會出現(xiàn)顯著的“點頭”傾向。為了進一步感受變速箱的能力，我再次將車駛上山頂，然后將擋位換至限制擋區(qū)，根據(jù)彎形和車速在“３”擋和“２”擋中轉(zhuǎn)換，油門變化對車速的影響更清楚細(xì)膩，發(fā)動機對車速的牽制力很沉穩(wěn)有效，減擋時變速箱的反應(yīng)稍有些滯后。雖然此時車子的運動性和駕駛樂趣都有所增加，過彎的能力也更加提升，但這一切只是在儒雅風(fēng)格之內(nèi)的激奮，追求舒適的轎車無論如何也不會像運動車型那樣性情剛烈的。

　　這款車從外形尺寸上看，整車長度比尼桑風(fēng)度（ＣＥＦＩＲＯ）短１５０毫米，但是軸距卻比尼桑風(fēng)度長２５毫米，這就使得這款車的內(nèi)部空間比尼桑風(fēng)度更加寬敞些。而且由于前后懸均比尼桑風(fēng)度短，不但通過性優(yōu)于尼桑風(fēng)度，而且其轉(zhuǎn)彎靈活性也比尼桑風(fēng)度略好。至于這款車的舒適性，就像這款車的操控性特點一樣——能見到的不如能感受到的多。其最大特點是具有現(xiàn)代生活氣息的內(nèi)飾設(shè)計，木質(zhì)貼面的大尺寸儀表盤、弧形車座等的設(shè)計新穎。這款車簡潔且有些超前的內(nèi)飾肯定會讓懷著傳統(tǒng)觀念的人懷疑它的舒適性。尤可稱道的是，ＮＩＳＳＡＮＴＥＡＮＡＶ６３５０ＪＭ在人機工程方面的造詣較高，坐在車廂內(nèi)和駕駛這款車時，身體感覺不到有什么地方不適，唯一可以指責(zé)的是駐車制動踏板的位置有些偏低，這可能會讓那些身高腳大的駕駛者在操作時感到不太方便。