車內(nèi)設(shè)計(jì)在日本銷售的右舵版和國內(nèi)即將上市的左舵版并沒有什么區(qū)別，Evolution九代的踏板一如既往的采用鋁制加速、剎車和離合器踏板設(shè)計(jì)，這是目前運(yùn)動(dòng)車型不可或缺的一個(gè)設(shè)計(jì)。同時(shí)EVO九代的座椅采用Recaro凹背設(shè)計(jì)，坐墊選用Alcantara防滑材料，摸上去有點(diǎn)粗糙感，類似國內(nèi)帕薩特領(lǐng)馭2.8 V6版本的真皮坐椅中間的手感。這種設(shè)計(jì)能增加乘坐者的摩擦力，防止在激烈操控時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)，想來其實(shí)國內(nèi)的馬自達(dá)6轎跑版也很應(yīng)該采用這種設(shè)計(jì)。

　　筆者所試駕的EVO九代為紅色和銀色，這款車采用了采用電子控制式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備2.0升MIVEC四缸16閥渦輪增壓引擎，由于發(fā)動(dòng)機(jī)擁有MITSUBISHI MOTORS創(chuàng)新的氣門正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（MIVEC），因此在輸出功率和扭矩性能上都能達(dá)到一個(gè)較高的水平。此發(fā)動(dòng)機(jī)在6500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最高功率可達(dá)286匹馬力（206kW），是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。而在3500轉(zhuǎn)時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到最大355N･m，在提速方面具有一定優(yōu)勢(shì)。

　　EVO九代配備有六速手動(dòng)變速器，變速比分別為1速:2.909、2速:1.944、3速:1.434、4速:1.100、５速:0.868、6速:0.693，而倒檔則為2.707、最終減速比是4.583。在加速時(shí)如果配合好手動(dòng)變速器，那么頓挫感將顯得非常微弱。不過該變速箱的入檔手感顯得比較生硬，對(duì)于駕駛者的手部力量也是一個(gè)考驗(yàn)，對(duì)于普通駕駛者來說可以采用類似大眾的MQ2005手動(dòng)變速器可能更好。好在EVO系列在離合器踏板上一直沒有像斯巴魯?shù)囊肀�那樣像�?qiáng)力彈簧一樣重，使得整個(gè)駕駛過程不至于讓人產(chǎn)生“健身”的錯(cuò)覺。

　　在直線加速性能上，EVO九代自然是毫不含糊，它甚至可以保持推背感一直到時(shí)速220公里左右，而在三菱北海道十勝試車場(chǎng)上，我們甚至可以將其開至260公里的爆表速度。而在該速度下，EVO依然維持了良好的穩(wěn)定性，同時(shí)在該時(shí)速中發(fā)動(dòng)機(jī)維持在6500轉(zhuǎn)左右，只要不松踏板，它能一直保持以這樣的速度巡航。在山路的測(cè)試中，以接近150公里的時(shí)速攻彎，EVO左舵版的普利斯通POTENZA運(yùn)動(dòng)型輪胎表現(xiàn)出了超強(qiáng)的抓地力，以至于在漂移過程中響胎也只維持了0.5秒左右的時(shí)間。