坐進(jìn)車內(nèi)舊款的潛望式雙管儀表還保留下來(lái)，加上內(nèi)部采用紅色背光，讓人一看就感到熱血沸騰，非常符合年輕族群的口味；三幅方向盤上多了些行車計(jì)算機(jī)的切換鍵與音響控制鍵，可減少駕駛者操作時(shí)的分心時(shí)間，有助于行車安全，不過卻沒有看到定速系統(tǒng)，頗令筆者感到意外，畢竟許多80萬(wàn)新臺(tái)幣以上的臺(tái)灣地區(qū)產(chǎn)車都已將定速列為標(biāo)配項(xiàng)目，加上電子節(jié)氣門系統(tǒng)要加入定速裝置只是軟件設(shè)定問題并不困難，建議Mazda應(yīng)將定速列入配備名單內(nèi)。

中控臺(tái)及駕駛位

　　中控臺(tái)的造型失去了原有的濃厚個(gè)人化味道，取而代之的是精致內(nèi)斂的房車設(shè)計(jì)，應(yīng)該可以滿足更多人的喜好，且若有時(shí)間從乘客座外向內(nèi)看的話，可以發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)一直向下延伸到排檔座的線條，正好形成一個(gè)小S形，兩者銜接間沒有斷差的設(shè)計(jì)，有著非常柔軟滑順的感受，是其他車款上沒有的感覺，將日式靈巧內(nèi)涵的氣質(zhì)一點(diǎn)一滴的表露出來(lái)，不濃醞卻值得回味。

方向盤及雙筒式儀表盤

　　駕駛接口部分，方向盤上設(shè)有便利的換檔快撥鍵，可提供車主隨意切換檔位之用，排擋桿的位置也較其他車款來(lái)得高上一些，因此即使沒有使用換檔快撥鍵，操作起來(lái)依舊相當(dāng)順手；座椅的包覆性還算不錯(cuò)，這點(diǎn)在山路試駕時(shí)可充分的感受出來(lái)，不過若能在增加泡棉的硬度，應(yīng)該可獲得更佳的支撐性。值得一提，由于中控臺(tái)的高度不低，加上A柱面積頗大，因此若坐姿太低的話，駕駛時(shí)可能會(huì)容易出現(xiàn)死角，這點(diǎn)是調(diào)整坐姿時(shí)需注意的問題。

　　至于這部車所搭載的2.5升直四發(fā)動(dòng)機(jī)，則是采用與Mazda 6上相同的MZR鋁合金本體發(fā)動(dòng)機(jī)，其上搭載SVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)與VIS可變歧管進(jìn)氣系統(tǒng)，可獲得較佳的低速扭力輸出時(shí)機(jī)，使車輛擁有起步輕快、油耗經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上這具發(fā)動(dòng)機(jī)乃是從原先的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)所修改而來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)各方面皆相當(dāng)成熟的情況下，使得這顆2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮出167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm的最大動(dòng)力水平，從賬面上的數(shù)據(jù)來(lái)看最大馬力并沒有大幅提升，但扭力卻高出許多，實(shí)際反應(yīng)在加速過程中也是如此。