操控——

　　普通汽油版本的GS300在試駕的過程中，感覺得到動(dòng)力輸出十分的線性，3公升的引擎輸出絕對不會(huì)覺得不夠用。在D檔模式下很快就自動(dòng)跳到較高的檔位，這應(yīng)該是節(jié)能也降低的噪音的考慮吧。而在使用手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的反應(yīng)就改變了不少，很少自動(dòng)變速器能由駕駛者控制著轉(zhuǎn)速即使逼近紅區(qū)也不自動(dòng)換擋，而GS300的自動(dòng)變速器就能做到這一點(diǎn)，即使到達(dá)紅區(qū)電腦自動(dòng)斷油也不會(huì)干預(yù)駕駛者的主動(dòng)控制，非常值得稱贊。

　　而到了GS450h，靜止起步時(shí)單靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，安靜和平順已經(jīng)超越了平日習(xí)以為常的感覺。而到了中段加速介乎100-140時(shí)速時(shí)，排量的優(yōu)勢更加明顯了，動(dòng)力輸出更加澎湃有力，盡管時(shí)馬達(dá)功率代替了引擎轉(zhuǎn)速表，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮依然感到油門效應(yīng)非常積極。從功率表上也能看到電動(dòng)機(jī)的積極響應(yīng)非常迅速，0-100公里加速時(shí)間5.9秒確實(shí)沒有虛假。

　　GS450h采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，同時(shí)前后都裝配了穩(wěn)定桿。而GS系列所標(biāo)配的適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS），能通過連續(xù)調(diào)節(jié)避震器的阻尼率，將駕駛的舒適性和操控精確度調(diào)整到最佳狀態(tài)。

　　GS 450h最新改進(jìn)性設(shè)計(jì)的50:50前后軸載分配比例，提供了更為穩(wěn)定的操控感受。而GS 450h所配備的先進(jìn)的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGRS），則能適時(shí)調(diào)節(jié)車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，從而在各種車速下都能實(shí)現(xiàn)很好的操控性和穩(wěn)定性。

　　安全——

　　雷克薩斯獨(dú)有的汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）已成為車系的標(biāo)準(zhǔn)配置。VDIM全面整合防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGRS）、汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng) （VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）及制動(dòng)力輔助系統(tǒng)（BA）等多項(xiàng)安全及操控配置。

　　增強(qiáng)了車輛在行駛、轉(zhuǎn)彎以及停車時(shí)的動(dòng)力性能，在濕滑路面駕駛時(shí)依然能夠獲得更好的循跡性、更穩(wěn)定的方向控制及更強(qiáng)大的剎車性能。

　　而GS 450h最新配備的自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（ACC），在駕駛者設(shè)定巡航后，系統(tǒng)可運(yùn)用先進(jìn)的微波雷達(dá)技術(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車速以維持與前方車輛的預(yù)設(shè)車距，減少了長途駕駛疲勞，讓長途駕駛變得更加輕松自如。