體驗(yàn)一：首先是安靜

　　ES350采用一臺(tái)2GR-FE引擎，排量3.5升，V型6缸 DOHC 24氣門帶雙VVT-i，是豐田2005年才推出的全新機(jī)型。最大功率204千瓦，最大扭矩345牛米，推動(dòng)1.6噸余的車身至100km/h只需6秒。從啟動(dòng)引擎的那一刻，就已經(jīng)領(lǐng)略到了ES350在隔音方面的優(yōu)勢(shì)。踩下剎車、按下Start鍵，車身僅是微微一振，幾乎沒(méi)有多少聲響傳來(lái)，再看轉(zhuǎn)速表悄然已經(jīng)移動(dòng)了指針。日系車怠速安靜，這幾乎是共識(shí)了，但行駛起來(lái)往往會(huì)暴露出隔音一般的本質(zhì)。而ES350顯然不會(huì)，尤其是在關(guān)上窗的一剎那，“恍如隔世”可能有些夸張，但“立竿見(jiàn)影”的阻斷噪音卻并非夸大其詞了。

　　體驗(yàn)二：音響效果出色

　　ES350的音響系統(tǒng)采用的是Mark Levinson品牌，14個(gè)揚(yáng)聲器遍布與車身四周，實(shí)現(xiàn)5.1環(huán)繞音響效果。筆者算不上特別的音響發(fā)燒友，對(duì)這套音響系統(tǒng)的表現(xiàn)感覺(jué)比較滿意，而同事們?cè)谠嚦酥�后同樣�?duì)其音效贊不絕口。

　　體驗(yàn)三：舒適性令人滿意

　　常有人評(píng)論ES350的操控性一般，然而這僅僅是因?yàn)樗�的市�?chǎng)定位和取向所決定的。輕巧無(wú)比的方向、模糊的路感，讓人很難產(chǎn)生飆車的欲望，然而這種輕松的駕駛環(huán)境卻贏得了包括大部分女性車主在內(nèi)的消費(fèi)者所歡迎。在懸掛方面采用的是與凱美瑞一致的前獨(dú)立麥弗遜滑柱式；后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式，這是一種并不怎么先進(jìn)的后懸掛系統(tǒng)，也并不適合較為激烈的操控，但還是比較容易得到舒適性的表現(xiàn)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧，對(duì)于過(guò)濾不良路面的震動(dòng)可以起到不小的作用。而且懸掛本身調(diào)教也比凱美瑞更加硬朗一些，行駛時(shí)車身的晃動(dòng)感也更輕一些。

　　總結(jié)：各方面完美平衡的一臺(tái)豪華車

　　正是由于在各方面素質(zhì)的完美平衡，才造就了現(xiàn)在的ES350。相比凱美瑞，ES350配置更全面、更舒適、更安靜、更安全，或者稱之為加強(qiáng)版的凱美瑞，這種說(shuō)話嚴(yán)格來(lái)講并沒(méi)有什么錯(cuò)。但凱美瑞過(guò)于舒適，而德系車偏向運(yùn)動(dòng)，只有ES350做到了當(dāng)中的平衡，內(nèi)在、外觀，等等。盡管價(jià)格有些貴，但它還包括了4年10萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，在該級(jí)別來(lái)講，這也是一筆為數(shù)不小的開(kāi)支。加之超低的故障率，雷克薩斯絕對(duì)是一臺(tái)用起來(lái)省心的車！

　　實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分