舒適和愜意是我們的感受　

　　雖然搭載的3.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于調(diào)教不同加上較為較大的車身重量，我們?cè)谄鸩降哪且豢滩�沒有傳統(tǒng)的雷克薩斯轎車系列給我們那種瞬間油門反應(yīng)和加速的凌厲感。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過了2500轉(zhuǎn)之后，較強(qiáng)的扭力就開始慢慢表現(xiàn)出來，中部50～120公里時(shí)速的加速變得十分有力。由于SUV車型再加上偏向公路的駕駛，RX350在方向盤上相比其他車型要輕一些，只要一只手就可以輕松的把握整個(gè)方向盤，同時(shí)存在著一定的虛位，在慢速行駛之下，稍稍擺動(dòng)方向盤車身基本沒有什么反應(yīng)，隨著車速的提升，方向盤開始慢慢變的有些收緊，比較有韌性。同時(shí)還要提出的是，雷克薩斯的V6發(fā)動(dòng)機(jī)就算是在高轉(zhuǎn)速下，相比同類別的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音要小一些，加上了良好的車身隔音處理，讓你在旅途中更多聽到的是胎噪和風(fēng)噪。

　　由于定位于休閑SUV，RX350在公路行駛保持了良好的平穩(wěn)性，這主要表現(xiàn)在對(duì)城市減速帶反應(yīng)，我們可以很明顯的感覺到和現(xiàn)有普通級(jí)別或者較為硬性的SUV比較，RX350在濾去車身底部帶來的顛簸和對(duì)噪音處理表現(xiàn)了獨(dú)到之處。如果車內(nèi)此時(shí)在放上比較輕松的音樂，在Mark Levinson環(huán)繞之下，那你就更加不必在意外界對(duì)你的影響。

　　RX350的制動(dòng)系統(tǒng)在整個(gè)雷克薩斯系列當(dāng)中表現(xiàn)的算是比較軟性的，如此的設(shè)計(jì)同樣是因?yàn)檎疹欆噧?nèi)駕駛者和乘坐者的感受。話雖如此，但是遇到緊急情況下，重踩下剎車板，RX350在主動(dòng)安全設(shè)施的配合之下還是能給你滿意的制動(dòng)距離，至少在同級(jí)別車輛表現(xiàn)的不差。

　　總結(jié)：在國際上很少有廠家能將造車的技術(shù)提高到這種地步，除了歐美世界上幾個(gè)大廠之外，亞洲中的雷克薩斯算是比較成功的一種，在性能毫不輸勢(shì)的情況下，對(duì)比同類型車輛，RX350在油耗方面有著較大的優(yōu)勢(shì)。不僅僅如此，作為和世界定級(jí)品牌競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，RX350在價(jià)格上有自己的獨(dú)到之處（寶馬、大眾、奧迪、奔馳的SUV車型在價(jià)格上要出雷克薩斯SUV系列不小的幅度），我們有理由相信，RX350會(huì)在國內(nèi)取得較大的成功。