但這并不代表此次小改款將無所作為，車內(nèi)重要的改進(jìn)措施就是淘汰了那臺(tái)通過按鍵操作的彩屏中央控制系統(tǒng)，取而代之的是先進(jìn)的中央觸摸屏，原來對(duì)影音娛樂、通訊、GPS信息等功能系統(tǒng)的復(fù)雜調(diào)控操作變得非常簡(jiǎn)單，科技進(jìn)步首先是要給人帶來方便，這一點(diǎn)相信誰都不會(huì)拒絕。新系統(tǒng)還具備藍(lán)牙無線傳輸功能，可以和個(gè)人通訊工具整合交換信息，最令人感到新奇的是被稱為Venture Cam的無線攝像頭，它的工作范圍可以達(dá)到30米，所拍攝的圖像可以同步顯示在中央彩屏上，這個(gè)玩意并不是IT時(shí)代的噱頭，路虎的本意是將其安裝到車身上，這樣可以讓駕駛者在越野行駛時(shí)隨時(shí)監(jiān)控通過情況，另外它還可以作為手電筒在戶外活動(dòng)中使用。

　　不過對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說，這套影音系統(tǒng)的英文界面還是不夠親切，如果不熟悉英文操作起來肯定會(huì)存在麻煩，就像是中央控制系統(tǒng)原來就具備的聲控功能一樣，它只能聽懂純正的英文發(fā)音，相信國(guó)內(nèi)的車主很少會(huì)使用到它。

源自捷豹的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了15kW

　　源自捷豹的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更猛，6檔手自動(dòng)一體變速箱工作平順流暢

　　比起外觀內(nèi)飾的改進(jìn)，06款攬勝在性能升級(jí)上邁的步子更大一些，主要是在動(dòng)力總成上，路虎既然已經(jīng)離開寶馬投奔福特，再繼續(xù)長(zhǎng)期使用寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)就不合適了，那就從福特集團(tuán)內(nèi)部想辦法吧，同樣流淌英國(guó)血液的捷豹伸出了援助之手，將XJ8和XK8那臺(tái) 4.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)拿來擴(kuò)缸，于是一臺(tái)新的4.4升32氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了，它比原來那臺(tái)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，最大功率達(dá)到了225kW，比后者多出了15kW，同時(shí)峰值扭矩仍保持在440Nm。

　　這還不夠，路虎還給06款攬勝換上了新的6檔自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱和原來那臺(tái)5檔變速箱都是由著名的ZF公司提供，具備手動(dòng)換檔模式，不過該模式原來是依從寶馬的習(xí)慣叫做Steptronic，現(xiàn)在改稱Command Shift了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，變速箱檔位增加，兩相結(jié)合必然會(huì)帶來性能上的收獲，廠家公布的06款攬勝?gòu)?到100km/h加速時(shí)間是8.7秒，比原來縮短了0.5秒，對(duì)于整備質(zhì)量超過兩噸半的這個(gè)大家伙來說，取得如此進(jìn)步并不容易。

　　駕駛新攬勝混入曼谷市區(qū)的擁堵車流，有充足的時(shí)間讓我們?nèi)ミm應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖笮薪煌ㄒ?guī)則，靠在松軟貼身的沙發(fā)座椅上，在靜謐典雅的攬勝內(nèi)艙欣賞泰國(guó)朋友給我們特意安排的中文老歌，老掉牙的“甜蜜蜜”聽上去居然也有了一些異國(guó)情調(diào)，不那么肉麻了。

　　上了高速駛出市區(qū)就好多了，當(dāng)然不能像在試車場(chǎng)那樣肆意沖殺，不過簡(jiǎn)單的加速超車已經(jīng)足以表現(xiàn)攬勝的充沛動(dòng)力，輕點(diǎn)油門，這臺(tái)巨無霸不動(dòng)聲色地緩緩加速推進(jìn)，逐漸加大油門它悶哼一聲開始發(fā)力，聽上去還遠(yuǎn)不夠興奮，但快速上揚(yáng)的轉(zhuǎn)速表指針已經(jīng)提醒我們要注意安全了，有充足的后備功率作保障，加上相當(dāng)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)降噪水平，很難把攬勝這個(gè)大家伙逗急了，只有用反應(yīng)迅捷的手動(dòng)換檔模式才能挑起它的斗志。

　　用迅猛這個(gè)詞來形容攬勝的動(dòng)力表現(xiàn)并不合適，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的豪華SUV來說，沒有必要去逼出車的極限，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備才是動(dòng)力性能的真正意義所在，它能保證各項(xiàng)綜合性能的從容發(fā)揮，06款攬勝動(dòng)力得到提升，通過變速箱升級(jí)進(jìn)一步放大其性能優(yōu)勢(shì)，綿密的速比讓動(dòng)力輸出更加均衡平順，06款攬勝的公路表現(xiàn)比原來更鎮(zhèn)定自如，這顯然更符合它的產(chǎn)品定位。

　　新攬勝底盤調(diào)校仍舊偏向平穩(wěn)舒適，波瀾不驚的駕乘感受符合王者風(fēng)范，越野能力也無需證明

　　這一代攬勝開始采用兼顧公路和越野性能的鋼/鋁復(fù)合承載式車身和嵌入式大梁設(shè)計(jì)，06款攬勝的空氣彈簧、防傾桿等懸架部件經(jīng)過了重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，在凹凸不平的鄉(xiāng)間公路上穿行，我們就像是坐在氣墊船上，一切路面干擾都被以“大事化小、小事化了”的原則分類削弱甚至化解，06款攬勝的公路特性還是更加偏向平穩(wěn)舒適，它的運(yùn)動(dòng)潛能恰如其分，盡管有DSC、CBC和EBA這些主動(dòng)安全裝置撐腰，但是那些太偏激的動(dòng)作還是交給攬勝運(yùn)動(dòng)版來完成吧。

　　本來以為會(huì)安排我們?nèi)ヌ﹪?guó)北部山區(qū)深度體會(huì)攬勝的越野性能，不過看來這只是一廂情愿，路虎現(xiàn)在最眼紅的是目前國(guó)內(nèi)賣得火熱的寶馬X5、卡宴這些公路版SUV，因此路虎運(yùn)動(dòng)版是這次試駕活動(dòng)的主角，公路性能是突出重點(diǎn)，能讓我們推測(cè)越野性能的只有廠家公布數(shù)據(jù)，引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的06款攬勝和北美款型數(shù)據(jù)最為接近，它的縱向通過角沒有變化，但接近角和離去角都比原來稍小一點(diǎn)，這應(yīng)該是為前后杠“隆胸”整容所付出的小小代價(jià)，在越野狀態(tài)下空氣懸架升到頂時(shí)最小離地間隙是275mm，也比原來的281mm稍遜，這一點(diǎn)需要驗(yàn)證，但是涉水深度號(hào)稱達(dá)到了700mm，比原來整整增加了200mm！回想我們?nèi)ツ晖�期在新疆測(cè)試SUV的結(jié)果，憑借可升降空氣懸架、長(zhǎng)行程減振、軸間差速鎖、帶加力的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及HDC陡坡緩降功能，攬勝的越野能力無疑是非常優(yōu)異的，06款攬勝最大的改動(dòng)是動(dòng)力總成升級(jí)，至于越野性能，就算它毫無進(jìn)步光吃老本也夠了，現(xiàn)在看來還沒有誰能撼動(dòng)它的“越野貴族”這一殊榮，所以不試也罷。

　　在泰國(guó)，路虎中國(guó)向我們公布了兩款車的官方報(bào)價(jià)，06款攬勝賣126萬，攬勝運(yùn)動(dòng)版是99.5萬，您覺得貴嗎？