同很多自主品牌的產(chǎn)品一樣，無論是現(xiàn)代還是起亞在國際市場上似乎都逃脫不了用性價比這張王牌打拼江湖的套路。不過自從新世紀開始以來，韓國人就沒有停止過向豪華進軍的腳步，憑借著首款自主研發(fā)的后驅(qū)V8車型勞恩斯，現(xiàn)代品牌在高端市場發(fā)起了沖鋒，而在中低端市場，起亞也不趕其后，在推出了緊湊級新銳福瑞迪之后，起亞又發(fā)布了這款基于福瑞迪的新車：福瑞迪Koup，那么它究竟能夠給我們帶來怎樣的驚喜呢？

　　韓國式?jīng)_擊力

　　作為對汽車行業(yè)有著頗多感情的我，我從來都是將最欣賞的目光投給歐洲的產(chǎn)品。雖然本田曾經(jīng)在一段時間內(nèi)闖入過我的視線，比如他們所打造的NSX，Integra Type R以及其他一些運動車型，但從整體上來說，我還是最傾向于歐洲的產(chǎn)品。而在我的眼中，韓國車甚至沒有什么可以炫耀的地方，跌價的速度比它百公里加速的時間還要快，買它就是因為買不起日本車的緣故。

　　不過在最近一段時間，我們的確是親眼目睹了他們成長的軌跡。在設(shè)計上，他們從奧迪那里挖來的設(shè)計師彼得所打造的Soul就是一款相當出色的小型MPV，在設(shè)計上比日產(chǎn)的Cube看起來更“正常”，但同時又保留了自己的特點。而這款早就以概念車身份出現(xiàn)過的Koup則更加凸顯了聘用這位歐洲著名設(shè)計師的意義所在。雖然這款新車采用了時下非常流行的X型前臉設(shè)計，但它隔柵與頭燈一體的設(shè)計很好的突出了起亞設(shè)計的DNA，而大嘴風格的下唇則是將它與其他“溫柔版”起亞區(qū)分開來的重要設(shè)計元素。

　　而在尾部的設(shè)計上，雖然由于延續(xù)了五門版車型比較平直的腰線設(shè)計，整體車身的動感并不強烈，但上翹的尾部配合棱角分明的尾燈還是塑造出了一幅頗具未來派的時尚坯子。而且在做工上我們也能看到起亞的進步，無論是車門，行李箱還是引擎蓋的縫隙都比較勻稱，看來重新提高了品質(zhì)的韓國車是鐵定要和豐田與本田在性價比上一爭高下了。不過即便這樣，我依舊無法從心底說服自己去購買一輛韓國車，直到我真正感受過福瑞迪Koup之后，這種態(tài)度才得以轉(zhuǎn)變。

　　在位于韓國南陽的起亞和現(xiàn)代合在一起的研發(fā)中心，我們看到了福瑞迪，福瑞迪Koup和混合動力版的福瑞迪，這幫研發(fā)的家伙們?yōu)榱讼蛭覀冋故舅麄冊谠O(shè)計和技術(shù)上的最新突破，還找來了霸銳的FCEV燃料電池車。

　　在設(shè)計上，這款量產(chǎn)版的Koup與之前的概念車版本相似度非常高。根據(jù)起亞的介紹，福瑞迪的設(shè)計可以說是起亞設(shè)計DNA新紀元的開始，那么這款Koup車型就算得上是新設(shè)計中最具動感的一款了。彼得在向我們介紹這款新車的時候說“設(shè)計需要為產(chǎn)品注入靈魂，而起亞的新產(chǎn)品就在設(shè)計的平衡性，功能性和創(chuàng)造性上找到了不錯的平衡。從這款新車上我們能夠看到它打破以往起亞老氣設(shè)計的思路，使它看起來更成熟，動感。最值得關(guān)注的就是它的隔柵設(shè)計，因為那代表了獸中之王老虎的大嘴。”

　　作為起亞旗下第一款兩座的Coupe車型，它成為了一款具有突破意義的產(chǎn)品，并且是福瑞迪產(chǎn)品線的有個非常重要的延伸。不過在具體的設(shè)計上，我們發(fā)現(xiàn)包括車門的設(shè)計，無框的玻璃設(shè)計，寬大的霧燈組合，外擴的輪眉，窄小的尾燈以及除了引擎蓋以外的車身設(shè)計都與五門版截然不同，顯然彼得在這款車上下了頗多的心思。