作為起亞在華銷售的唯一一款中級車，遠艦的銷量可謂相當凄慘。不過這也并不奇怪，由于它與索納塔共享底盤，在性能上與之相差無幾，而在設(shè)計上卻與國人對中級車的審美頗有差異，此外在定價和營銷策略上的失誤，都導(dǎo)致了這款起亞的中級車在中國市場上銷量慘淡，乏人問津。而在現(xiàn)代不斷在中級車陣營推陳出新之時，起亞卻一直端著這款老車走到了今天。不過終于他們將要拿來新遠艦了，那我們就看看這輛新車到底好在哪里。

　　雖然彼德為起亞帶來了全新的動感設(shè)計，不過新遠艦看起來就像大號新賽拉圖

　　重新定位

　　造型是一輛車定位的基礎(chǔ)。無論是老款賽拉圖還是遠艦，在設(shè)計上總是顯得有些老氣，呆板，缺乏設(shè)計美感。雖然在國內(nèi)市場上，遠艦的設(shè)計沒有前進，但在海外市場上，不僅有了06款的新遠艦，而且09款全新?lián)Q臉的新遠艦也已經(jīng)登場了，而我們此次測試的就是這輛新遠艦。

　　從設(shè)計上講，這款新遠艦與目前國產(chǎn)的第一代遠艦沒有任何相似之處，因為自從彼得06年入主起亞，掌控起亞車型設(shè)計以后，富有個性的年輕化設(shè)計成了他的主攻方向，最有意思的是，雖然06款在國外設(shè)計的遠艦在底盤和設(shè)計上進行了大換血，但彼得在保留了老款底盤的同時，將它的設(shè)計全部去掉，重新?lián)Q上了彼得式的年輕服裝，從而讓它從遠處看上去就像是一輛放大版的新賽拉圖（起亞Forte）。

　　或許在彼得的設(shè)計思路中，未來的起亞產(chǎn)品將全部按照這個風格展開

　　它的前臉設(shè)計可以說與新賽拉圖幾乎完全一樣。隔柵與頭燈聯(lián)成一體，緊致的條型設(shè)計構(gòu)成了新一代起亞三廂車的標準造型，而燈光組的布局也完全一樣，甚至連側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計也如出一轍。唯一稍顯不同的就是新賽拉圖的中網(wǎng)為蜂窩狀，而新遠艦則用五個鍍絡(luò)橫幅替代了蜂窩設(shè)計。從設(shè)計上說，雖然新遠艦的前臉帶給人帶來了太多年輕的感覺，不太適合國人對中級車的品味，相比之下06款的遠艦似乎倒更穩(wěn)重大氣，不過想必此次悅達起亞還是會采用新車造型，以免從新遠艦一出生的時候就留下了將淘汰產(chǎn)品帶到中國的罵名，顯然，針對中國市場進行重新優(yōu)化設(shè)計倒是可能的。而它的尾部設(shè)計也頗似新賽拉圖的方正設(shè)計，只是更穩(wěn)重罷了。

　　新車拋棄了第一代遠艦大量的實木和鍍絡(luò)飾件，采用了更為運動年輕化的設(shè)計

　　在內(nèi)飾上，新遠艦與老款車型的變化就像新老賽拉圖的區(qū)別一樣，實木貼條與鍍絡(luò)面板已經(jīng)不見了，取而代之的是由軟性觸感的塑料組成的黑灰色面板。與06款相比，它的最大變化在于儀表板，與新賽拉圖的很相似，也是采用了筒形的儀表設(shè)計，雖然增加了視覺沖擊效果，但在使用感受上卻沒什么區(qū)別。它的空調(diào)旋鈕設(shè)計得很大，用起來比較方便，不過聲音和選臺旋鈕就有點太小了，尤其是在北方，如果你帶著手套開車，握著不舒服。雖然在多功能轉(zhuǎn)向盤上也配備了音量控制按鈕，但即便是不戴手套，按起來也很別扭。它的音頻輸入端口還算不少，有一個USB插口，還有一個可以直接和手機連接，用來播放手機里的音樂。

　　舒適性有佳，側(cè)向支撐不足一直是韓國產(chǎn)品的一個特色，這輛新車也不例外

　　在座椅舒適度方面表現(xiàn)不錯，比過去的韓國車有了不小的進步，只是側(cè)向支撐效果差了一點。而在前排空間上，新遠艦的表現(xiàn)與老款一樣沒什么可以指摘的地方，而且即便是入門級的車型上，我們也看到了前排正負駕駛座椅加熱功能，從配置的角度上來說還是繼承了韓國車高性價比的一個特點。

　　后排的坐墊比較低，長度也比較短，但靠背的舒適度還是不錯，腿部空間也夠

　　而后座的設(shè)計就有些問題了，雖然腿部空間還算說得過去，不過對于一般身材的人來說，坐墊有些太短，高度也太低，而靠背的舒適性還是值得肯定的。它的行李箱依舊保持了老遠艦大進深的特色，425升的容積雖然比新睿翼的469升差一點，但比新雅閣(圖庫 論壇)的397升還是要寬敞。

　　動力大換血

　　雖然在海外上市的09款車型在底盤方面與06款遠艦相比，變化并不大，不過與國產(chǎn)老遠艦相比卻有不小的提升。筆者試駕的這款新遠艦為LX高配版，比基本版增加了鋁轂，可高低前后調(diào)節(jié)的多功能轉(zhuǎn)向盤，電動天窗，霧燈和八方向的駕駛位置調(diào)節(jié)以及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。而在動力上則標配了2.4升的四缸機，選配2.7升的V6。

　　在動力系統(tǒng)方面，新車的表現(xiàn)遠遠好于現(xiàn)款遠艦

　　這款名為Theta的四缸機最大功率增加到了175馬力，最大扭矩227牛米，與最新上市的領(lǐng)翔一樣，在時下的中級轎車中還算不錯。雖然在試駕過程中并沒有進行急加速測試，不過根據(jù)我們在普通路況下的感覺，提速效果還是不錯的。有意思的是雖然它的動力前段表現(xiàn)還算平順，但是稍稍往下走一些以后，就會有一種比較突兀的動力釋放感覺，油門馬上變得敏感起來，因此加速時的動力輸出并不是很線性，這種感覺在幾周前試駕的霸銳(圖庫 論壇)上也有體現(xiàn)。而在剎車制動放米昂，它的感覺還是比較扎實的，能夠給你帶來充分的信心。由于采用了兩種速度下的轉(zhuǎn)向齒比調(diào)節(jié)，因此高速下表現(xiàn)得沉穩(wěn)，低速下比較靈活，但同以前的起亞一樣，路感的反饋還是太少。在油耗方面，它有個很有特色的顯示，那就是在儀表盤上有一個ECO綠色小燈，如果你的行駛油耗表現(xiàn)合理，那么它就會是亮的。根據(jù)行車電腦的計算，這幾天試駕的平均油耗為10.6升，對于一款中級車來說還算可以接受，只是與官方報出的9.4升市區(qū)，6.2升郊區(qū)還是有不小的差距。

　　后部的行李箱和老款遠艦一樣，進深較大比較平整，容積也不比日系同級車差

　　它的懸掛系統(tǒng)還是比較令我吃驚的，因為它一改以前的軟性設(shè)計，變得硬朗起來了。對于這樣一臺韓國入門級的中級轎車而言，這樣的設(shè)計還是非常少見的。不過在處理比較大的顛簸時，它的懸掛反應(yīng)有點慢，影響了舒適性。（文章來源：網(wǎng)易汽車）