Sahara冰雪障礙

    牧馬人Sahara和Rubicon最大的區(qū)別在于四驅(qū)系統(tǒng)方面的“簡配”。Sahara裝配的是一套叫做Command-Trac的分時四驅(qū)系統(tǒng)，同樣具有四個檔位，2H、4H、N和4L。與Rubicon的Rock-Trac系統(tǒng)最大區(qū)別在于，Command-Trac采用了雙速分時四輪驅(qū)動分動箱，這讓該系統(tǒng)可以在行進間切換。還有，在4L（低速四驅(qū)模式）檔位內(nèi)，齒比為2.72：1，和Rubicon的4：1齒比相比還有一定的差距，這個差距直接回反映在該檔位內(nèi)扭矩輸出的功效。

    還有最最重要的一點，Sahara只有一個中央差速鎖，在前后軸上都沒有配備差速鎖，也就是說扭矩分配只能到前軸或后軸，具體到某一個車輪上的扭矩分配就不可能想Rubicon那樣了。而且，Sahara也沒有配備前穩(wěn)定桿電控斷開系統(tǒng)。這兩項配置的缺失確實會讓Sahara的越野能力和Rubicon相比遜色不少。但如果和其他越野車相比的話，沒有什么明顯的缺點。

    交叉雙邊橋的體驗能讓我們非常直觀的比較出Sahara和Rubicon的區(qū)別，在通過雙邊橋時，由于Sahara沒有SWAYBAR（前穩(wěn)定桿電控斷開）系統(tǒng)，在一側(cè)全輪在橋上時，另一側(cè)的前輪則完全離地，這樣的景象在Rubicon通過時就沒有出現(xiàn)。

    既然從配置上就已經(jīng)有了差距，那么在越野項目的體驗上，也更加的“親民”一點。Sahara所體驗的冰雪障礙的項目都更像是我們在日常生活中能見到的。

    在通過密度更大一點的“排骨路”時，一旦控制的不好，Sahara2.72：1的齒比所提供的放大后的扭矩在應對前后軸都有車輪打滑時明顯沒有Rubicon那般自如，但稍往后倒一下車還是可以順利通過的。

    這些體驗項目對于我們?nèi)粘ｑ{駛車輛無論是出游還是日常代步就已經(jīng)算是比較極限的了，就算是中級別的越野賽道，Sahara也都完全有能力應對。