站在時(shí)尚的浪尖上不能只靠華麗的外表，優(yōu)秀的性能同樣不能缺少。捷豹XF既然是應(yīng)用了XK跑車的底盤，當(dāng)然不是簡(jiǎn)單的行政版豪華轎車。我們這次試駕的車型包括3.0L V6、4.2L V8和4.2L 機(jī)械增壓版。在今年4月底的北京車展上市的將會(huì)是V6版本，所以我便搶先選擇了一輛3.0L的XF。這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自S-TYPE，最大功率175kW，最大扭矩293N·m，可是說在V6系列中屬于高功效的，加速很順暢加速很順暢平滑，不大會(huì)有突兀的加速感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速段都很平穩(wěn)。

　　改善最大的就是轉(zhuǎn)向，原先的S-TYPE轉(zhuǎn)向也很靈敏，但是還是像一輛豪華轎車，而XF的轉(zhuǎn)向非常清晰、角度準(zhǔn)確，在尼斯的狹窄山路上行駛也不會(huì)感到轉(zhuǎn)向費(fèi)力，通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度你可以很清楚了解車輪的轉(zhuǎn)向角度，來調(diào)整每一個(gè)彎角的轉(zhuǎn)動(dòng)量。XK的運(yùn)動(dòng)型懸架保證了車輛在頻繁轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角度，加上高剛性的車身結(jié)構(gòu)，XF無疑是現(xiàn)在捷豹最好開的一款車了。

　　當(dāng)然了，如果你還嫌這不夠，那么V8機(jī)械增壓版可以讓你驚呼了。306kW和560N·m的最大功率和扭矩足以保證你在任何的轉(zhuǎn)速下都能夠得到極其清晰的推背感，0~100km/h加速時(shí)間僅僅需要5.4秒。當(dāng)然駕駛這樣的大功率車型在歐洲的狹窄山路行駛是很危險(xiǎn)的，油門踏板比V6要更沉，懸架也變得更加硬朗，雖然擋把變成了旋鈕，但是你依然可以通過方向盤后的換擋撥片來手動(dòng)控制，全新的6擋自動(dòng)變速器換擋時(shí)間更短。如果你想冒險(xiǎn)一試身手的話，你還可以選擇按下?lián)醢研�鈕下方的方格旗標(biāo)致的按鍵，那是DSC系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模式，這樣就可以完全依靠駕駛員的技術(shù)來面對(duì)道路的考驗(yàn)。

　　在即將進(jìn)入摩納哥的高速路收費(fèi)站，我們還遇到了兩個(gè)開著法拉利360的當(dāng)?shù)厝�，沖著我拼命的揮手，在我們經(jīng)過簡(jiǎn)單的法語(yǔ)加英語(yǔ)的溝通后，原來他是要和我飆車，于是我也終于有了油門到底的機(jī)會(huì)。擺正方向，油門踏板使勁踩到底，V8機(jī)械增壓特有的高頻聲效開始傳入車內(nèi)，特別調(diào)校的排氣管傳來獨(dú)特的低音咆哮，在歐洲這樣開車還是第一回，憑借出色的加速力，XF可以在車流中選擇正確的路線穿插，剎車同樣具有巨大的效能，雖然我還是一直跟在囂張的法拉利后面，但是畢竟沒有被落下，光這一點(diǎn)我已經(jīng)很滿足了。

　　捷豹XF已經(jīng)帶領(lǐng)這個(gè)英國(guó)品牌邁向了新的世紀(jì)，也為今后的捷豹車定下了基調(diào)，想象一下，下一代XJ會(huì)是什么樣？不要瞎想，它已經(jīng)畫在了Ian的辦公桌上，據(jù)說是震撼性的。時(shí)尚的領(lǐng)導(dǎo)者其實(shí)就是渾身名牌的豪門貴族，因?yàn)樗�有人都�?huì)模仿它的一衣一帽。

　　在中國(guó)相對(duì)于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6和寶馬5系，XF除了軸距略輸一籌外，其他任何地方都可以做到逼近對(duì)手，就像一位身著昂貴衣著的英國(guó)紳士的一次優(yōu)雅轉(zhuǎn)身。

（來源：車主之友）