下面我們來(lái)看一看G25在常規(guī)性能測(cè)試中的表現(xiàn)。

    在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們確實(shí)看到了G25與G37明顯的差距，8.4秒的成績(jī)讓編輯略微有一點(diǎn)小失望。受變速箱保護(hù)的影響，起步時(shí)的轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到2500轉(zhuǎn)，車身姿態(tài)保持的還不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，但后輪還是有輕微短暫的打滑。

    從工況圖上看，每次換擋扭矩的損失還是較為明顯的，好在換擋前后的扭矩保持的還不錯(cuò)，而最大0.6的g值也只能算是表現(xiàn)一般。加速過(guò)程中，變速箱始終讓轉(zhuǎn)速指針到達(dá)紅區(qū)才做出升擋動(dòng)作，換擋的沖擊感比較明顯。

    剎車方面，G25連續(xù)十組剎車的平均成績(jī)?yōu)?3.6米，只能算是及格水平，當(dāng)然也有可能這只是測(cè)試車的個(gè)別現(xiàn)象。好在車身姿態(tài)保持的還不錯(cuò)，并沒(méi)有特別明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn)。

    從剎車圖表上看，G25初段的剎車力度還可以，g值達(dá)到了1.2以上，遺憾的是并沒(méi)有保持下去，中后段一直穩(wěn)定在0.8左右。

    前文中提到G25的懸掛系統(tǒng)調(diào)校較為適中，但還是向舒適性方面做了傾斜，因此在穿樁這種比較強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的環(huán)節(jié)，車身的側(cè)傾還是顯露出了一些，但懸掛后段的韌性不錯(cuò)，操控性受到的影響并不大。整體感覺(jué)G25在樁間的表現(xiàn)順暢靈活，轉(zhuǎn)向也十分準(zhǔn)確。

總結(jié)：

    總體來(lái)講，英菲尼迪G25給編輯留下的印象還是不錯(cuò)的，他在保證日常駕駛舒適性的同時(shí)也提供了一定的駕控樂(lè)趣，做工品質(zhì)方面也比較讓人滿意。雖然在動(dòng)力上不像G37那樣洶涌澎湃，但百公里加速成績(jī)是5秒或者8秒對(duì)于日常駕駛差別能有多少，而相比之下拉低10萬(wàn)的價(jià)格卻是實(shí)實(shí)在在的。