接著看下去才發(fā)現(xiàn)，原來這臺3.5升V6發(fā)動機隸屬于大名鼎鼎的VQ系列，它采用了對稱型脈沖進氣系統(tǒng)、eCVTCS電磁式可變氣門正時控制系統(tǒng)、銥質(zhì)火花塞等一系列新技術(shù)，不僅讓這臺發(fā)動機獲得了驕人的指標，還讓它的運轉(zhuǎn)平順性達到了新的高度。

　　作為運動型轎車，最重要的還是在路上的表現(xiàn)。綁緊安全帶，調(diào)節(jié)好座椅，按下發(fā)動機啟動按鈕，平順而有力的怠速聲從車頭傳過來。踩下油門，強勁的動力噴薄而出，底氣十足，響應(yīng)迅速，直到7500轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)都能保持旺盛的斗志。不過發(fā)動機聲音的處理還不夠完美，低轉(zhuǎn)速時有比較明顯的共鳴聲，發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)/分后，聲音有些雜。這很可能不是發(fā)動機本身的問題，而是隔音系統(tǒng)的問題，隔音系統(tǒng)對于發(fā)動機雜音的過濾還不夠徹底。

　　6擋手動變速箱的換擋行程極短，與發(fā)動機配合默契。在1擋和2擋，后輪甚至有些承受不住363�！っ椎木薮蟮呐ぞ囟�打滑，有力的推背也讓人有些措手不及。3擋和4擋的中途加速能力也相當強。G35完全能勝任“暴走族”的角色，一般的量產(chǎn)車很難與之匹敵，只要腳下輕輕發(fā)力，超車不在話下。

　　盡管廠家資料中并沒有標明百公里加速時間，但我們可以做一個比較。G35的車重大約1600公斤，發(fā)動機能提供306馬力和363�！っ�；350Z的車重為1540公斤，發(fā)動機有280馬力和363�！っ住�兩者同為6擋手動變速箱，350Z百公里加速時間約為6秒，可見G35的加速成績應(yīng)該也相差無幾，因此G35絕對擁有跑車的潛質(zhì)。當然，手動變速箱車型只是少數(shù)，我們也試駕了搭配5擋自動變速箱的車型，其動力表現(xiàn)依然可圈可點。

　　如果說3.5升V6發(fā)動機是一顆強勁的心臟，那么G35的懸掛系統(tǒng)就是一副鋼筋鐵骨。前雙叉臂后多連桿獨立懸掛采用了大量鋁合金部件，減輕重量的同時還增加了韌性。這款G35脫胎于第二代FM平臺(350Z來自第一代FM平臺)。它比第一代FM平臺的軸距更長，從而將發(fā)動機安放在前橋之后，令前后重量分配更合理；它還擁有更大的前后輪距，從而提高了操控穩(wěn)定性。

　　試車路線的安排也體現(xiàn)了廠方對G35的信心：高速公路只占一小部分，大多數(shù)是只有兩車道的山路，上下坡的斜度和急彎的角度絲毫不遜于歐洲。崎嶇的山路上，G35可謂如魚得水。懸掛堅實而硬朗，對舒適性幾乎沒有任何的妥協(xié)。方向盤的力度比較沉，對于車頭的控制準確，在彎中，車身能夠得到充分的支撐，側(cè)傾很小，加上車架本身的剛性很好，過彎的極限很高，而且必須用激烈的駕駛方式，才能馴服G35。當然，如果用挑剔的眼光來評價過彎的話，G35方向盤的溝通感稍差一些，控制車輪的精確性也能再提高，但這些并不妨礙它成為一款地道的運動轎車。

英菲尼迪G35外觀圖片

　　在這一代G35運動款車型上還可選裝四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有特殊幾何結(jié)構(gòu)的后懸掛，它能在前輪轉(zhuǎn)向時讓后輪也產(chǎn)生大約1度的同向轉(zhuǎn)角，從而實現(xiàn)四輪主動轉(zhuǎn)向，進一步提高彎道的表現(xiàn)。此外，G35還提供4驅(qū)車型。4輪驅(qū)動的工作模式是：平時為后輪驅(qū)動，只有在后輪出現(xiàn)滑動時，才將扭矩通過中央差速器傳給前輪，分配的多少視后輪滑動的情況而定，最多分給前輪50%。這種系統(tǒng)在不影響干燥路面操控特性的前提下，加強了車輛在濕滑路面上的安全性。

　　無論是后驅(qū)型號還是4驅(qū)型號都裝有VDC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(相當于ESP)，它將在車輛產(chǎn)生失控的傾向時，及時矯正車身軌跡，降低事故發(fā)生的可能。不過我們試車的這段山路在所有的彎道都進行了外高內(nèi)低的斜角處理，所以VDC幾乎沒有施展的機會。此外，在BA剎車輔助系統(tǒng)的幫助下，G35的剎車表現(xiàn)穩(wěn)健而有力，駕駛員能很自如地控制。其他重要的安全配置還包括：前排兩級打開氣囊，前排側(cè)面及頭部氣簾，前排主動頭枕以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　盡管試駕的時間只有一天，但G35“純粹的運動、不向舒適妥協(xié)”的性格給我們留下了深刻的印象。而中國的汽車市場，特別是豪華品牌的市場是最容易向舒適性妥協(xié)的。我們希望G35能繼續(xù)保持它純正的個性，不給那些“運動偽君子”留下任何的機會。