我們還是把動(dòng)態(tài)感受作為重點(diǎn)保留到后面再談，先來介紹一下Coupe的造型特點(diǎn)。在初見到這款新車時(shí)，熟悉的大燈造型和車身腰線都讓我立刻聯(lián)想到了悅動(dòng)，可以說這種充滿挑逗性的曲線已經(jīng)成為了這一代現(xiàn)代車型的家族特征。Coupe比較強(qiáng)硬的前臉造型與所謂的倒鳳眼大燈使整個(gè)車頭更具活力，它的格柵設(shè)計(jì)也很用心，與今后出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的勞恩斯小翅膀徽標(biāo)匹配性很強(qiáng)。此外，勞恩斯Coupe的大燈除了擁有流線的造型外，也具備了帶水平自動(dòng)調(diào)節(jié)的氙氣照明功能。由幾條生動(dòng)的線條刻畫出的“Z”字形車身側(cè)面給人以凹凸有致的輪廓感，由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸至尾部的腰線貫穿了整個(gè)車身。車尾造型比較飽滿，新增的尾翼強(qiáng)調(diào)出它的運(yùn)動(dòng)定位，不過尾部的整體造型似乎與407Coupe有幾分神似。另外，225/45 R18的標(biāo)準(zhǔn)型輪轂造型獨(dú)特，與運(yùn)動(dòng)定位頗為契合。

　　在內(nèi)飾方面，沒有過多的溢美之詞可用，因?yàn)檎f實(shí)話，作為一款由豪華轎車衍生出來的轎跑車，勞恩斯的內(nèi)飾用料實(shí)在太多塑料感了。好在這款新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較符合年輕消費(fèi)族群的口味，較多出現(xiàn)的冷光背景燈和黑色的面板色調(diào)搭配起來更有運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)內(nèi)飾功能區(qū)設(shè)計(jì)的實(shí)用性也較強(qiáng)。上下分為3個(gè)區(qū)域的中控臺(tái)可以完成音響和空調(diào)的控制功能，三輻式方向盤的造型和按鈕布局也都比較符合轎跑車的定位。此外，盡管真皮座椅的摩擦力略顯不足，偶爾會(huì)讓乘客的身體出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)，不過座椅兩側(cè)的支撐性不錯(cuò)，這就使得激烈彎道駕駛時(shí)車內(nèi)乘客即使晃動(dòng)也不至于幅度過大。勞恩斯Coupe的座椅布局是2+2的設(shè)計(jì)，但實(shí)際坐在后排你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論腿部還是頭部空間，都會(huì)給人較局促的感覺，這于它的2820毫米軸距有些不般配。

　　大馬力增添駕駛樂趣 電子穩(wěn)定系統(tǒng)尚不足

　　Car and Driver美國(guó)版在幾個(gè)月前做了一篇關(guān)于勞恩斯Coupe與G37的對(duì)比試駕，他們得出的結(jié)論是Coupe在性能上已經(jīng)逼近G37，但在操控感受方面尚存在不足。在試駕過G37和勞恩斯Coupe后，我基本贊同北美同事的意見。首先，G37的328馬力和363牛·米的性能數(shù)字已經(jīng)優(yōu)勢(shì)甚小了，而且G37所采用的日產(chǎn)FM平臺(tái)依然存在車重較大的問題，所以在加速感受上勞恩斯并沒有太大的劣勢(shì)。那么為什么說G37的操控感受上領(lǐng)先于勞恩斯Coupe呢？這主要出于運(yùn)動(dòng)與舒適性兩方面的考察。

　　首先，勞恩斯Coupe的動(dòng)力輸出比G37來得稍顯遲緩，好在換檔行程較小的6速手動(dòng)變速器可以彌補(bǔ)起步所損失的時(shí)間，但在極限轉(zhuǎn)速和再加速能力方面，G37依然具備更明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在制動(dòng)和彎道方面，我們?cè)囻{的勞恩斯Coupe采用了Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，這就保證了它擁有更充足的制動(dòng)力和更穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)，可惜的是，按照現(xiàn)代的說法，即將引入國(guó)內(nèi)的車型并未采用Brembo供貨，這主要是出于Brembo產(chǎn)能的考慮。轉(zhuǎn)向性能方面，勞恩斯Coupe的反應(yīng)很敏捷，拜高剛性車身的幫助，每一次入彎車頭都能很迅速地完成轉(zhuǎn)向指令。不過在高速公路駕駛中，我發(fā)現(xiàn)Coupe的轉(zhuǎn)向有時(shí)會(huì)表現(xiàn)得過于敏感，甚至有點(diǎn)兒神經(jīng)質(zhì)，這對(duì)高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性造成了負(fù)面影響。