● 運動堪比高爾夫？

　　現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品在過去的幾年中，在JDPower排行榜上的名次有大幅度的提前，無論在設(shè)計上還是產(chǎn)品質(zhì)量上的進步都得到了媒體和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，而且還打造了像勞恩斯這樣能夠比肩雷克薩斯的豪華車和V8級別的跑車，因此在運動能力上接近或達(dá)到高爾夫也并不是不可能的事。

　　對于任何一款造型漂亮的新車，第一反應(yīng)肯定是要跳上去一試究竟。同悅動一樣，新一代的現(xiàn)代小車的關(guān)門聲要比以往扎實了許多，很厚重。這次試駕的是最高配置的2.0汽油版車型，它的動力表現(xiàn)非常令人滿意。這款名為Beta的2.0升四缸發(fā)動機采用率鋁制氣缸蓋，雙頂置凸輪軸，16氣門，整體的加速感覺動力輸出非常平順。這款試駕車采用的是五擋手動變速箱，齒比設(shè)計還算合理，檔位很清晰，行程比較短，很有點運動小車的味道。在與�？怂沟认票承≤嚨膶Ρ戎�下，以前現(xiàn)代在動力系統(tǒng)上的短板終于結(jié)束了。在高速行駛的時候，可以一直保持著5擋2600轉(zhuǎn)的水平，油耗非常經(jīng)濟。在我們試駕了396公里以后，測得的平均油耗為7.6升，根據(jù)行車電腦的顯示，我們還有180公里的剩余行程，對這么一個53升的油箱來說，表現(xiàn)算是不錯了。而在中國上市的i30將配備1.4和1.6的Gamma發(fā)動機，技術(shù)很強大，值得期待。

　　這款小車的轉(zhuǎn)向很有力道，與那些很輕發(fā)飄的小車相比，它的路感要更明顯，有德系車型的風(fēng)范。它的剎車踏板感覺比較硬，急剎車下能夠給你很強的信心，要知道它的整備質(zhì)量并不輕，1.36噸，但前后280毫米和262毫米的剎車盤能夠很快的將速度降下來。

　　● 總結(jié)：

　　如果說這輛小車還有什么問題的話，那就是沒有全系配備ESP，不過這個要求對目前的國內(nèi)車市來說還顯得有些空想社會主義。當(dāng)然，與高爾夫的扎實，精湛相比，這款I(lǐng)30還有不小的差距，品質(zhì)上并沒有達(dá)到高爾夫的高度，但值得一提的是作為一款韓國車，匹配上韓國車的價格，它的性價比的確要比高爾夫具有明顯的優(yōu)勢，如果從這個角度上來說，它的確堪比高爾夫。

(文章來源：騰訊汽車)