連續(xù)兩周的下雨，四周總是濕漉漉的。6月13日，清早天放晴了，那臺等待很久的韓國現(xiàn)代第四代新酷派終于可以試駕了。

　　10∶30,匆忙到韓國現(xiàn)代汽車深圳唯一經(jīng)銷商深圳市現(xiàn)代貿(mào)易有限公司辦理好試駕手續(xù)，駕車上路。 
 
　　但六月天，孩子臉說變就變，11∶00頭上的天空已是陰沉沉的，但遠處卻是藍天白云；按原定的試駕地與拍照點已是不可能了，傾盆大雨不期而遇。同事一指西邊的藍天白云說我們改到西邊找個地方試駕吧。11∶10,上路，雨淋下來，目標已不是某一個地方，而是那塊藍天與白云，有陽光的地方。

　　12：20,銀湖，無雨，遠處，陰云密布，大雨陣陣，真應了那句話，東邊日出西邊雨。

現(xiàn)代新酷派

　　外觀：個性突出

　　跑車是最講究個性的，這是無法用言語來描述的，所以滿大街的車中，最吸引目光的就是跑車，因為它是與眾不同的。只要花費20多萬元換來一部外形夠酷的動感雙門轎跑車，穿梭在上下班的車河中，是那么吸引人，讓觀者艷羨，那只有韓國現(xiàn)代的酷派（Coupe）了。隨著車而動的目光也足以讓擁有者覺得物有所值。

　　新改款的第四代新酷派，綜合了前幾代酷派的優(yōu)點，并在此基礎之上進行了多項的改進。在外形尺寸上與上一代相比沒有任何變化，長寬高同樣是4395mm／1760mm／1330mm。但仔細比較還是能看出，新酷派前部尺寸比老款略有增加，整體駕駛艙部分有些后移。讓記者第一眼感覺到“酷”外，沒有更多的言語。

　　外觀上最明顯的改動是縮小了進氣口，將原來發(fā)動機蓋與前保險杠之間的縫隙進一步縮小，使保險杠上部整體更加和諧。同時將保險杠的下部連成一體，用兩道明顯的進氣格柵分割，一體式霧燈點綴兩側(cè)，共同刻畫出其強勁有力的前臉形象。這個寬寬大大的“嘴”（通風孔）也使其在國外的名字“Tiburon”（西班牙語是“鯊魚”的意思）體現(xiàn)得更加恰如其分。看來追求“酷”感仍然是酷派最明顯的設計走向。

現(xiàn)代新酷派

　　全新設計的車頭前大燈與上一代相比，顯得更加凌厲。采用了世界上流行的豎向款式，進一步體現(xiàn)敏銳動感的跑車形象。側(cè)面車身線條從前保險杠逐步隆起，延續(xù)到優(yōu)美的尾燈，強調(diào)了一種整體性的流暢外形。側(cè)面鯊魚腮式通風孔換成“一”字型，強化了正統(tǒng)跑車感覺，從車尾經(jīng)過車門，延續(xù)到車頭部略有傾斜角度的動感腰線，富有特色并充滿動感。全新的尾燈設計增添了與前部設計協(xié)調(diào)的金屬裝飾，更加別致動感，極具視覺沖擊力。雙排氣管由之前的圓形設計升級為四角型，后保險杠弧線型設計，突出了跑車飄逸的尾部形象。打開厚實的車門坐進車內(nèi)，馬上覺得比普通轎車矮了不少，駕駛室內(nèi)的視野也受影響，需要一段時間去適應。

　　純黑色內(nèi)飾是這款車的風格，這種采用全黑色的內(nèi)飾強調(diào)了整體運動風格，顯得更加簡潔。另外包裹式桶裝座椅，緊湊的空間布局，處處體現(xiàn)出其體驗駕駛樂趣的強烈信息。讓人有種迫不及待想要一試的沖動。而隨行的工作人員告訴記者，新酷派還新增了紅色真皮座椅搭配部分黑色織物材料、全紅色真皮座椅及紅色門框內(nèi)飾等多種風格的設計。落座包裹式桶裝座椅，感覺設計較貼身，腰部支撐相當不錯，這非常符合它的跑車性格取向，奔馳在都市里，令人時刻緊記此車與兩旁轎車的品種差異。三輻式方向盤手感良好，但記者覺得皮質(zhì)太光滑了，有點擔心如果手上有太多的汗時，操控方向盤時可能會有點困難。

　　在中控臺上，記者對這款車的背景光升級印象較深，上一代的紅色儀表盤照明背景光改為醒目但不刺眼的藍色LED照明背景光，與儀表盤十分匹配。而且自動空調(diào)由按鈕改為旋鈕式，同時分別顯示當前的扭矩、油耗和電壓的三只小型運動碼表，讓駕駛者感覺濃厚的比賽味氣息，而且一個別致的外界溫度計顯示屏讓人感覺新酷派十分注重細節(jié)。

　　記者一位同事坐在后排，雖然腿部空間較行，但頭部空間太局促，窗沿也較高，車窗狹小，乘坐時很容易出現(xiàn)眩暈感，一路上同事經(jīng)常提醒要慢一點。但這款車后排就不是專門安排人來坐的，對于大部分駕駛者而言，后排空間放些隨手的物品罷了。

　　性能：動力澎湃

　　我們試駕的這輛是2.7版本，采用了V6DOHC發(fā)動機，最大功率達到了121kw／6000rpm，最大扭矩為245Nm／4000rpm。坐進車內(nèi)，啟動汽車。發(fā)動機聲音很小，看來隔音做得可圈可點。怠速時聲音略有些低沉，油門反應靈敏，大腳加油時的響應也算比較及時。

　　由于一路在雨中前行，轉(zhuǎn)速在一千多轉(zhuǎn)時也能提供足夠的韌力，到了銀湖無雨的地方，記者深踩油門時，變速箱自動連降兩擋，轉(zhuǎn)速瞬時扯到5000rpm以上，此時可以感受到緊張刺激的推背感，在超車與變道中變得輕松自如，十分干凈利索，但排氣管發(fā)出的聲音卻相當斯文，沒有想像中的轟鳴聲，感覺不出自己是在駕駛跑車。同時，記者感覺到酷派的懸掛系統(tǒng)調(diào)校明顯比轎車硬了一些，轉(zhuǎn)彎時對側(cè)傾的抑制還算不錯。充氣式減震器能幫助過濾掉大部分路面的不平，乘坐還較為舒適，只是路面細小碎震無法避免。剎車踏板前段預緊較好。在轉(zhuǎn)彎道路上，酷派的轉(zhuǎn)向需求力度較小，駕駛輕便，長時間攻彎也不會勞累。只不過方向盤路感一般，對路面的信息傳遞并不豐富，而且它在通過窄彎時的轉(zhuǎn)向半徑比較大，在多彎的山路上并不能表現(xiàn)出敏捷的身手。2.7L排量的酷派對于男人相當適合，由于2.0L的酷派記者沒有試駕，但從記者試駕的2.7L酷派后的感覺，2.0L可能比較更適合女士駕駛。