手動(dòng)模式雖讓人有些失望，但自動(dòng)模式卻給了我們一些補(bǔ)償。雅尊的KICKDOWN來(lái)得尤其晚，如果你不降油門(mén)踏板踩到三分之二以下，變速箱是不會(huì)采取自動(dòng)降檔提高轉(zhuǎn)速的方法來(lái)獲得更好的推背感。但這并非說(shuō)雅尊的加速性就很差，由于擁有3.3V6發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐，在不降低檔位的情況下，雅尊能維持目前的高檔位進(jìn)行急加速，這樣既保證的加速的平順又不止于引起發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮�，F(xiàn)代官方的237公里/小時(shí)的急速并非是電子限速的關(guān)系，雅尊要突破這個(gè)極限的確比較難。而車(chē)身較大的緣故也使得車(chē)輛在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性接近天籟、皇冠這樣的中高檔車(chē)型。

　　不過(guò)我們?cè)谠囻{中也發(fā)覺(jué)，雅尊的后排空間雖然大，但后排乘客的舒適程度卻并不能達(dá)到一款行政級(jí)車(chē)型該有的水準(zhǔn)，如果你在高速公路這樣的上柏油路面行駛那還不會(huì)有什么問(wèn)題。如果在一些狀況比較差的水泥路面行駛，雅尊的后排乘客就能感受到明顯的顛簸甚至跳越感。

　　雅尊屬于家、商兼用的車(chē)型，周身上下我們見(jiàn)到了很多的舒適型配置。難能可貴的是，我們看到了韓系品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)方面的進(jìn)步。筆者與雅尊的接觸時(shí)間并不算長(zhǎng)，但在試駕之后卻有一種感覺(jué)：北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)御翔的市場(chǎng)恰恰應(yīng)該是雅尊的定位，御翔之所以沒(méi)有成功是因?yàn)閮r(jià)格與車(chē)型未能成正比。以目前進(jìn)口雅尊3.3V6頂級(jí)版28.7萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，雅尊的售價(jià)與一些國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)型相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，但如果除去進(jìn)口稅率，國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格完全可以定在目前御翔的價(jià)位段。廠商的一念之差，往往就會(huì)與市場(chǎng)失之交臂。

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