40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現(xiàn)的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來(lái)在NF御翔身上現(xiàn)代Sonata的車(chē)廂舒適性并沒(méi)有降低，反而有所提升。

　　很多人對(duì)現(xiàn)代Sonata有一個(gè)根深蒂固的印象，就是這部車(chē)的底盤(pán)舒適性表現(xiàn)在韓系同級(jí)車(chē)種當(dāng)中稱(chēng)得上數(shù)一數(shù)二，但該車(chē)的操控性則似乎可以忽略。所以不難理解，當(dāng)我們?cè)谠囓?chē)之前聽(tīng)到車(chē)廠人員力推該車(chē)的操控性時(shí)，心里會(huì)覺(jué)得有些奇怪，以往Sonata就是一部強(qiáng)調(diào)舒適的中級(jí)行政轎車(chē)，難道NF御翔把提升了操控感的本田雅閣視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，也變成一部強(qiáng)調(diào)操控性的中級(jí)車(chē)？拿到新車(chē)鑰匙之后，我們充滿(mǎn)好奇地上了車(chē)，開(kāi)始為期兩天將近六百公里的試駕行程。

　　當(dāng)我發(fā)動(dòng)引擎的時(shí)候，怠速時(shí)車(chē)內(nèi)出奇的安靜讓人很容易誤以為沒(méi)有點(diǎn)火。在離開(kāi)酒店駛?cè)敫咚俾返妮o道上，以40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現(xiàn)的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來(lái)現(xiàn)代Sonata的車(chē)廂舒適性并沒(méi)有降低，反而有所提升。NF御翔高速行駛時(shí)的隔音水準(zhǔn)無(wú)疑已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別日系車(chē)的水準(zhǔn)，但路噪遏制方面同樣也繼承了日系車(chē)普遍不如歐系車(chē)的特點(diǎn)，行李廂與車(chē)廂之間的隔板太薄，路噪由此傳入車(chē)廂。如果說(shuō)噪音并不是用來(lái)評(píng)論車(chē)輛好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，組裝質(zhì)量與用料才能看出車(chē)廠的用心，那么我們通過(guò)仔細(xì)觀察后還是不得不承認(rèn)，NF御翔車(chē)內(nèi)部件的組裝水平確實(shí)提升很大，用料與觸感在國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)中都算出色，連續(xù)幾次在高速路上通過(guò)伸縮縫，車(chē)內(nèi)很少出現(xiàn)異音，就連空調(diào)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音也比以前要安靜許多。

　　NF御翔的再加速力量，甚至比更高排量的上一代現(xiàn)代Sonata2.7來(lái)得更為飽滿(mǎn)。

　　試駕車(chē)裝備的是2.4升直列4缸引擎，最大功率121kw／5800rpm，最大扭矩227Nm／4250rpm，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)并不算突出，但這臺(tái)引擎勝在運(yùn)轉(zhuǎn)的順滑度與穩(wěn)定性很高。從這一點(diǎn)也可以看出現(xiàn)代學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田、豐田的努力。

　　現(xiàn)代的工程師將CVVT無(wú)級(jí)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)應(yīng)用到2.4L引擎上之后，即使是超過(guò)1.5噸的車(chē)重，也不會(huì)給NF御翔的起步造成過(guò)重的負(fù)荷；至于引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)去總是讓現(xiàn)代Sonata車(chē)主有點(diǎn)不滿(mǎn)的震動(dòng)與噪音，在NF御翔上得到全面改善。在高速公路上試駕，新車(chē)的加速力道一直持續(xù)到150km／h之后才開(kāi)始減弱，或許是CVVT無(wú)極可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)所致，我感覺(jué)NF御翔在高速狀態(tài)的再加速，甚至比更高排量的上一代現(xiàn)代Sonata　2.7來(lái)得更為敏銳飽滿(mǎn)。

　　在現(xiàn)代家族中，現(xiàn)代NF御翔是現(xiàn)代的全球車(chē)款，因此廠家對(duì)這款車(chē)的底盤(pán)開(kāi)發(fā)相當(dāng)重視。

　　NF御翔的前懸掛采用雙橫臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，倒L型下臂，后懸掛則是多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，懸掛幾何經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)之后，進(jìn)出彎道擁有相當(dāng)不錯(cuò)的循跡性。

　　高速過(guò)彎時(shí)，NF御翔雖然側(cè)傾仍然明顯，但是偏軟的彈簧設(shè)定緩沖了減震行程，隨著車(chē)速增加、過(guò)彎慣性加大，車(chē)身下壓懸掛彈簧，不會(huì)產(chǎn)生神經(jīng)質(zhì)反應(yīng)，而是隨著速度增加漸進(jìn)改變，駕駛者同時(shí)也能夠明顯感到后懸掛的細(xì)微變化，有助于提升在彎道中對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的掌握。壓過(guò)坑洼路面，NF御翔的路感精確地回饋至方向盤(pán)，同時(shí)車(chē)身并沒(méi)有上一代那種跳動(dòng)的不安定感。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們感覺(jué)到現(xiàn)代NF御翔剎車(chē)效果提升明顯，讓駕駛者對(duì)速度掌握和剎車(chē)時(shí)機(jī)處理更直接�，F(xiàn)代NF御翔的操控表現(xiàn)和現(xiàn)代Sonata過(guò)去幾代的設(shè)計(jì)相比較，雖然懸掛設(shè)定同樣偏軟，在一定程度上對(duì)車(chē)輛的操控功力完全發(fā)揮造成影響，但整體而言新車(chē)開(kāi)起來(lái)卻很有歐洲車(chē)風(fēng)味，尤其直線加速的流暢、犀利剎車(chē)性能，給人留下深刻印象。

　　試駕感言

　　試駕現(xiàn)代NF御翔是個(gè)很不錯(cuò)的體驗(yàn)，從空間、內(nèi)裝機(jī)能到動(dòng)力操控，處處都可感受到現(xiàn)代車(chē)廠的進(jìn)步，尤其令人詬病的車(chē)廂質(zhì)感都已經(jīng)有了大幅改善，也難怪車(chē)廠可以直截了當(dāng)?shù)靥岢鲎畲蟾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是廣本雅閣。本田向來(lái)給人質(zhì)量穩(wěn)定的形象，而當(dāng)前的現(xiàn)代則除了注重駕乘外還努力提升產(chǎn)品質(zhì)感，兩者的差距也越來(lái)越小。盡管現(xiàn)代NF御翔跟雅閣相比還不具有壓過(guò)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但如果定價(jià)符合市場(chǎng)的要求，那也將更容易迎合大多數(shù)消費(fèi)者胃口。

　　北京現(xiàn)代NF御翔2.4技術(shù)規(guī)格

　　測(cè)試車(chē)價(jià)格：未定

　　長(zhǎng)／寬／高(mm)　4800／1832／1475

　　軸距(mm)　2730

　　前／后輪距(mm)　1565／1550

　　裝備質(zhì)量(kg)　1550

　　油箱容量(L)　70

　　行李艙容量(L)　523

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式　L4

　　最大功率(Kw／rpm)　121／5800

　　最大扭矩(Nm／rpm)　227／4250

　　排氣量(cc)　2360

　　壓縮比　10.5

　　變速箱　4速手自動(dòng)一體化

　　懸掛型式　前雙叉臂獨(dú)立懸掛、螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿；后5連桿獨(dú)立懸掛、螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿

　　制動(dòng)系統(tǒng)　前：通風(fēng)盤(pán)式　后：盤(pán)式

　　輪胎　215／60　R16

　　最高車(chē)速(km／h)　196

　　最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)　10.9