隨著飛機轟隆隆的螺旋槳漸漸停歇后，走出機艙門迎接我的，是藍天白云的花蓮好天氣，還有等待親身體驗的國產(chǎn)fit車系。

　　揮別臺北都會的喧擾與陰郁天空，花東縱谷宜人氣候與良好道路條件，讓整天由花蓮行駛至臺東的試駕行程，一開始就有好心情。

　　1.5 i-VTEC輸出輕快，5AT換檔細膩

　　就動力性能方面，F(xiàn)it車系最讓人感興趣的，是搭載1.5升小排氣量引擎，卻有相當(dāng)亮眼的動力數(shù)據(jù)與國產(chǎn)同級車首搭的5速自排變速箱，因此，先拿到手的Fit Vti一開上路后，整體加速性能的表現(xiàn)如何，就成為試駕感受的首要重點，而花東地區(qū)相對臺北稀少的車流，也提供Fit表現(xiàn)的好機會。

　　1.5升i-VTEC引擎的輸出特性，加上國產(chǎn)同級車首見的5速自排變速系統(tǒng)，在花東縱谷臺九線道路上初嘗Fit的加速性能，可謂相當(dāng)輕快靈活。

　　盡管較VTi-S版本少了S檔與手自排功能，但就5速自排變速箱與1.5 i-VTEC的純粹搭配下，行駛縱谷區(qū)臺九線道路上的VTi，已經(jīng)清楚展現(xiàn)Fit車系在加速性能的特性－1.5 i-VTEC輸出輕快有力，5速自排換檔節(jié)奏細膩。

　　甫踩踏油門后，採用電子油門設(shè)計的Fit，立刻呈現(xiàn)輕快的加速節(jié)奏，沒有機械式油門踏板的阻力回饋感，F(xiàn)it油門踏板雖然設(shè)定相當(dāng)「柔軟」，一開始接觸時有些不太習(xí)慣，不過，略加熟悉之后，油門踏板深淺與動力輸出的連結(jié)緊湊度，F(xiàn)it倒是處理地相當(dāng)合襯，若要更多的動力反應(yīng)時，當(dāng)逐步加深油門幅度到約一半時，可以感受引擎全油門開啟后的沖力，輕盈的油門與隨傳隨到加速反應(yīng)，讓開著Fit在平面道路上，著實輕松愜意。

　　這顆排氣量1497c.c.的SOHC直列四缸引擎，擁有i-VTEC可變汽門正時與揚程系統(tǒng)，可輸出120ps/6600rpm與148kgm/4800rpm，不僅帳面數(shù)據(jù)在同級距有相當(dāng)優(yōu)勢，實路表現(xiàn)也是可圈可點。

　　5速自排除了在巡航時有助于油耗表現(xiàn)外，此具變速箱檔位間的跳換也十分平順。

　　同時，值得肯定的亮眼表現(xiàn)，來自Fit這顆5速自排變速箱，在檔位銜接作動的細膩度，讓加速沖刺過程，達到靈活與順暢兼?zhèn)涞木�衡表現(xiàn)。

　　比起多數(shù)同級對手多1個檔位的優(yōu)勢，不僅讓Fit在臺9線依循70km/h速限行駛時，儀表顯示引擎僅1,500轉(zhuǎn)的低運轉(zhuǎn)節(jié)能效率，不同檔位之間，綿密與柔順的接合，對動態(tài)與乘坐舒適性都扮演加分的效果。即便在空曠直線路段，進行全油門到底的沖刺操駕，F(xiàn)it這具變速箱仍是服貼地，扮演動力綿密傳送的角色，沒有絲毫的明顯頓挫。靜止起跑后，轉(zhuǎn)速一舉迅速拉升到6500轉(zhuǎn)后升二檔，接著，降回4500轉(zhuǎn)后接力沖刺至6500轉(zhuǎn)后升檔，隨著4500至6500轉(zhuǎn)之間的迅速來回，車速也同步輕快的飛揚。

　　對于一般的行路需求，F(xiàn)it所搭載的5速變速箱未有動力輸出的明顯空窗期，對于加速和乘坐舒適性來說皆有所幫助。

　　仔細觀察后，一檔起步后可直接鼓催至50km/h后，立刻由二檔接手沖刺至80km/h，三檔則在突破100km/h大關(guān)后，交手由四檔與五檔挑戰(zhàn)更高車速，整個節(jié)奏相當(dāng)順暢有效率，在日常慣用的車速需求中，F(xiàn)it并沒有出現(xiàn)動力與檔位銜接落差的加速空窗期。實路測試后，也讓人見識到盡管是小型掀背車定位，Honda仍賦予這套變速系統(tǒng)十足細膩的演出。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。