ACURA 謳歌RL外觀圖片

ACURA 謳歌RL外觀圖片

　　精確地控制油門(mén)，調(diào)整方向盤(pán)來(lái)修正可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，

　　這是傳統(tǒng)的過(guò)彎技術(shù)。而在RL里，這些復(fù)雜的東西就可以被拋在腦后，

　　一切都變得這么簡(jiǎn)單，任何人都可以駕駛著RL高速過(guò)彎，

　　你所需要做的就是瞄準(zhǔn)出彎方向并踩下油門(mén)。

　　ACURA 謳歌RL

　　優(yōu)點(diǎn)：出色的彎中循跡性，制動(dòng)效果好，車(chē)內(nèi)噪聲極小，內(nèi)飾設(shè)計(jì)人性化。

　　缺點(diǎn)：后備廂空間不夠大，減少了主動(dòng)巡航(ACC)和碰撞減輕制動(dòng)系統(tǒng)(CMBS)這兩個(gè)高科技裝備。

　　八十年代初，本田憑借CIVIC和雅閣已經(jīng)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)型以及中級(jí)家用汽車(chē)市場(chǎng)上取得了極大的成功，但是在豪華車(chē)領(lǐng)域，卻仍然拿不出一款有實(shí)力的車(chē)來(lái)和歐洲廠商競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)這種尷尬的境地，本田開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款代號(hào)為HX的大型豪華轎車(chē)，后來(lái)被命名為L(zhǎng)EGEND,也就是現(xiàn)在RL的前身。為了與現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)有所區(qū)分，本田成立了新的事業(yè)部，啟動(dòng)了專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)售高檔車(chē)型的第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，與本田之前的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)徹底分開(kāi)，到了1984年9月，這個(gè)事業(yè)部有了自己的品牌商標(biāo)“ACURA", 名稱(chēng)源自拉丁文的“acu”，意即精細(xì)加工或精湛的加工工藝。僅僅三年后，LEGEND就打敗了所有歐洲對(duì)手，成為北美市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的豪華轎車(chē)。這種操作方法迅速被日本其他汽車(chē)廠商所仿效，隨后日產(chǎn)在北美啟用了INFINITI(英菲尼迪)品牌，豐田在北美啟用了LEXUS(雷克薩斯)品牌。

　　此次06年款的RL只有3.5升VTEC V-6發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，它融合了已經(jīng)在其他發(fā)動(dòng)機(jī)上經(jīng)過(guò)發(fā)展的多種優(yōu)化和改進(jìn)技術(shù)：高慣性進(jìn)氣系統(tǒng)、增加的壓縮比、緊密耦合催化轉(zhuǎn)化器和高流量排氣系統(tǒng)使RL發(fā)動(dòng)機(jī)成為同級(jí)別中最強(qiáng)勁的自然吸氣6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠在6200轉(zhuǎn)產(chǎn)生217千瓦的最大功率，在5000 轉(zhuǎn)產(chǎn)生357牛米的最大扭矩。在動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)，謳歌沒(méi)有忽視環(huán)保與節(jié)能，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能滿(mǎn)足歐洲IV號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，而90公里/小時(shí)的等速油耗只有7.1升/100公里。與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的仍然是那臺(tái)帶有Sequential SportShift(運(yùn)動(dòng)型手自一體換檔桿)、方向盤(pán)后漿式換檔器和坡度邏輯控制的5速自動(dòng)變速箱。在傳動(dòng)部分上，謳歌RL還有一項(xiàng)重大突破，那就是在量產(chǎn)車(chē)上首次裝備了最先進(jìn)的SH-AWD(超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))，關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)的具體布局和工作原理，在文章末尾有詳細(xì)表述。

RL的內(nèi)飾科技感十分強(qiáng)烈,中控臺(tái)上的操作界面很人性化。
 
 

杯托的深度可以調(diào)節(jié)適應(yīng)不同尺寸的水杯。    這種風(fēng)格的儀表盤(pán)在本田車(chē)系中很常見(jiàn)。

　　在車(chē)身工藝方面，為了在車(chē)身剛性、輕量化以及空氣動(dòng)力學(xué)方面有較好的表現(xiàn)，RL也同樣采用了一些新技術(shù)，為了減輕重量，RL的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、行李箱蓋、行李箱蓋框架前/后副車(chē)架、懸架臂和保險(xiǎn)杠梁都由鋁合金制成，并采用了高壓吹氣一次成型工藝制造，這樣可以快速將整片鋁合金制作成復(fù)雜的形狀，而且完成以后的部件各個(gè)部位的張力相等，比傳統(tǒng)沖壓成型的部件剛性更好。大范圍使用高強(qiáng)度鋼，并在前后門(mén)內(nèi)加裝防撞鋼梁不僅提高了車(chē)架的抗扭剛性，還能在碰撞中更好地保護(hù)車(chē)內(nèi)成員。經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的駕駛艙具有與B柱齊平的側(cè)窗玻璃，以減小風(fēng)阻和風(fēng)噪，同時(shí)隱藏式的雨刮器也能在減小阻力和噪聲上做出貢獻(xiàn)。

茂木賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)的森林十分茂密，而這些多彎的小路也給了RRL很好的發(fā)揮空間。

　　就像當(dāng)年LEGEND的首次媒體試車(chē)被安排在賽車(chē)場(chǎng)舉行一樣，這次的試車(chē)同樣在賽車(chē)場(chǎng)舉行，而且是本田公司著名的雙環(huán)茂木賽車(chē)場(chǎng)，之所以說(shuō)它著名不僅僅因?yàn)樗�每年都要舉辦眾多國(guó)際大獎(jiǎng)賽，更是因?yàn)槲以�在GT4游戲中無(wú)數(shù)次跑過(guò)這個(gè)賽道，對(duì)每個(gè)彎都了如指掌。上賽道以后，我并沒(méi)有急于將RL推到極限，而是先慢慢地體會(huì)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配程度，發(fā)現(xiàn)RL的變速箱齒比范圍很寬，這應(yīng)該是謳歌考慮到中低速時(shí)的加速能力以及巡航時(shí)低轉(zhuǎn)速所作出的調(diào)校，這樣一來(lái)各個(gè)檔位之間的銜接就顯得不那么的細(xì)膩，當(dāng)然5速的變速箱在使用上并不會(huì)感到別扭，但這個(gè)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)如果能配上6速的自動(dòng)變速箱，動(dòng)力的傳遞一定會(huì)更順暢。在幾圈的適應(yīng)以后，我將變速桿撥到了手動(dòng)位置，開(kāi)始?jí)赫�RL的極限。在油門(mén)的頻繁變化中，RL的電子油門(mén)并沒(méi)有明顯的遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)始終可以及時(shí)地響應(yīng)。將油門(mén)踩到底以后，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速逼向紅線，和一般手自一體的變速箱不同的是即使到了紅線，變速箱仍然不會(huì)自作主張作出升檔動(dòng)作，而是切斷燃油供應(yīng)，只有在極少數(shù)情況下(如下陡坡時(shí))，變速箱才會(huì)升檔保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。在手動(dòng)模式下，除了可以通過(guò)推拉變速桿來(lái)進(jìn)行換檔以外，RL的方向盤(pán)下方還有兩個(gè)換檔按鈕，左邊的是降檔，右邊的是升檔，但我情愿使用變速桿來(lái)進(jìn)行換檔，因?yàn)樵趶澋纼?nèi)，方向盤(pán)如果恰好轉(zhuǎn)了180度，這時(shí)候還要考慮到底左邊升檔還是左邊降檔，顯然不切合實(shí)際，只有在直線行駛時(shí)，這兩個(gè)換檔按鈕才能發(fā)揮作用。

和同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，RL的后排空間似乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。   這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)了謳歌最先進(jìn)的技術(shù)。

　　其實(shí)彎道才是RL真正發(fā)揮實(shí)力的地方，通常這種尺寸的轎車(chē)如果是前驅(qū)布局的話，那在彎道內(nèi)肯定有嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，根本沒(méi)有操控性可言。后驅(qū)車(chē)雖然過(guò)彎能力強(qiáng)，但是一旦你操之過(guò)急，牽引力控制系統(tǒng)就會(huì)出面干涉，減小動(dòng)力輸出來(lái)修正可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度。而駕駛RL的時(shí)候，只需控制好進(jìn)彎速度，進(jìn)彎以后踩下油門(mén)，就能感覺(jué)到SH-AWD系統(tǒng)提供的額外轉(zhuǎn)向扭力，好像有一股無(wú)形的力量，幫助我始終將車(chē)頭指向正確的出彎方向，油門(mén)踩得越深，這股力量也越強(qiáng)。必須注意的是，一旦入彎速度過(guò)快導(dǎo)致VSC車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)介入，或者在彎道內(nèi)踩了剎車(chē)，那么SH-AWD系統(tǒng)將會(huì)暫時(shí)停止工作，但只要遵循慢進(jìn)快出的原則，RL的出彎速度在同級(jí)車(chē)中無(wú)人能敵。另外，這套系統(tǒng)對(duì)輪胎的要求較高，如果輪胎抓地力不足，便會(huì)大大影響SH-AWD系統(tǒng)的整體性能，2006款的RL上原配的是尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎，這個(gè)輪胎的極限相當(dāng)高，是SH-AWD系統(tǒng)強(qiáng)有力的后盾。

　　為了配合過(guò)彎時(shí)較大的橫向加速度，RL的前排座椅有很好的側(cè)面支撐力，當(dāng)然8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電動(dòng)腰托也肯定是標(biāo)準(zhǔn)配置，而且它的記憶功能可以分別儲(chǔ)存在兩套鑰匙中，只要駕駛者一開(kāi)門(mén)，RL就能識(shí)別出駕駛者的身份并將座椅和方向盤(pán)調(diào)節(jié)到正確的位置。除了座椅以外，RL的自動(dòng)空調(diào)是和GPS以及陽(yáng)光感應(yīng)器聯(lián)動(dòng)的，車(chē)輛能分析出陽(yáng)光的照射方向和角度，并對(duì)車(chē)內(nèi)的出風(fēng)口溫度進(jìn)行調(diào)整，以補(bǔ)償陽(yáng)光帶來(lái)的影響。

RL原配的17英寸橫濱運(yùn)動(dòng)輪胎能提供足夠的抓地力。
 
 

形狀怪異的后備廂容積不到400升，實(shí)在是太小了。   與B柱齊平的側(cè)面玻璃可以有效地減小風(fēng)噪和風(fēng)阻。

　　在一般道路上行駛時(shí)，RL的噪聲幾乎可以忽略不計(jì)，除了隔音效果出色和本身風(fēng)阻較小以外，RL還有一個(gè)新式武器，那就是主動(dòng)噪聲消除系統(tǒng)(ANC)，這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)車(chē)頂?shù)膬蓚�(gè)麥克風(fēng)捕捉進(jìn)入駕駛室的低頻噪聲，并將信號(hào)發(fā)送至主動(dòng)噪聲消除單元。控制單元制造出的精確定時(shí)反向信號(hào)，并發(fā)送到放大器，它推動(dòng)車(chē)門(mén)音箱和后部地板上的低音音箱，這樣可以將煩人的低頻噪聲抵消到可以忽略的程度。

　　安全性已經(jīng)越來(lái)越受到人們的重視，謳歌RL帶有常見(jiàn)的VSC+ABS+EBD,側(cè)氣簾、主動(dòng)轉(zhuǎn)向的HID車(chē)頭燈。還有一個(gè)為保護(hù)行人而增設(shè)的彈射式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，當(dāng)與行人發(fā)生撞擊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后緣會(huì)在30毫秒內(nèi)彈高10厘米，用來(lái)接住被撞行人的頭部，提供一個(gè)緩沖區(qū)，減小致死的可能性。但是中國(guó)版本的RL不能選裝主動(dòng)巡航(ACC)和碰撞減輕制動(dòng)系統(tǒng)(CMBS)這兩個(gè)高科技裝備是一個(gè)遺憾。

　　我的觀點(diǎn)　　

　　謳歌RL使用了一系列新技術(shù)，其中最有特色的莫過(guò)于SH-AWD系統(tǒng)，這個(gè)由本田開(kāi)發(fā)的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶來(lái)一種全新的駕駛體驗(yàn)，使得任何駕駛它的人都會(huì)覺(jué)得自己的駕駛技術(shù)提高了一大截，另外它的動(dòng)力儲(chǔ)備和油耗也相當(dāng)令人滿(mǎn)意。RL在美國(guó)的售價(jià)高于寶馬530i，但在中國(guó)要讓消費(fèi)者接受這樣一個(gè)全新的品牌還需要一定的時(shí)間。