其實，早在上世紀(jì)90年代EV1就已經(jīng)出現(xiàn)過，通用把旗下很多孕育在襁褓中的新能源車型以EV加數(shù)字的形式命名，眾所周之，它們幾乎都夭折了。所以當(dāng)官方拿出這款雪弗蘭新能源車的時候，我不由自主的想它是不是仍舊要步EV1的后塵......在筆記本電腦和移動電話使用了多年之后，汽車工業(yè)的工程師們才想起用鋰離子化學(xué)這種非常實用的技術(shù)來制造給汽車用的移動電池。

　　今天在道奇體育場試駕Volt，這是一款汽車電動化過程中意義重大的產(chǎn)品，將在2010年底以2011款的名義上市。那么這輛車將會給我們帶來那些驚喜的發(fā)現(xiàn)呢？首先，它的起步比我所預(yù)期的要平順的多，而且是在EV模式電量減少到30%的情況下；其次，Volt的駕駛感覺幾乎跟普通汽油車一模一樣；最后，事實將給那些持懷疑態(tài)度的人以響亮的耳光，如果他們?nèi)耘f懷疑這輛車的嚴肅性的話。

　　和其他插電混合動力車型不一樣，Volt完全是由149馬力的電動馬達驅(qū)動的。1.4升汽油發(fā)動機只為發(fā)電機的工作提供動力，轉(zhuǎn)換過程有一定能量損耗，最后為發(fā)電機輸入71馬力功率。而這也導(dǎo)致很多人對Volt的動力性能作出錯誤的假設(shè)，尤其是電池到達最低水平的30%時。實際上——好吧，沒發(fā)生什么特別的。

　　Volt并不是一輛性能只相當(dāng)于71馬力汽油車的產(chǎn)品，它的發(fā)電機轉(zhuǎn)速保持在1000到4000轉(zhuǎn)之間，是很輕松的負荷，會不間斷的給電池供電。換句話說，只要你不去爬珠穆朗瑪峰，這臺發(fā)電機能一直為電動馬達保持充足的電量供應(yīng)。所以，讓我們忘記那些錯誤的假設(shè)吧。