如果開著一輛薩博9-5 AERO到高速公路上去比快，那么肯定有很多人不會買他的帳，因為他沒有搶眼、強悍的外表�？扇绻�真的有誰敢挑釁他的話，那么他一定會讓你下不了臺，哪怕你開的是奔馳、寶馬！

　　快感=錢包

　　薩博 9-5在動力方面，搭載的2.3t Ecopower渦輪增壓發(fā)動機，擁有184千瓦(250匹)/5300轉(zhuǎn)及350牛頓·米/1900轉(zhuǎn)的功率輸出和扭矩輸出，以一般同排量的發(fā)動機而言，想獲得如此動力絕非易事，可如果是同樣的高渦輪增壓發(fā)動機，我想這樣的動力輸出應該算不上最強的，但足以達到中上的水平。

　　站在駕駛者的角度來說，在將油門踩下去獲得加速快感的同時，油耗卻會讓錢包變得越來越癟，這對渦輪增壓的發(fā)動機而言，顯得尤為明顯。“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”是不可能的，這是恒久不變的道理。不過薩博原廠表示：“Ecopower發(fā)動機改善了一般渦輪增壓發(fā)動機缺乏環(huán)保與耗油量高的缺點�！币苍S會帶來一些安慰，但在實際駕駛中，仍然讓我覺得油耗有些偏高，不過這樣的油耗還不至于讓我囊中羞澀。

　　被氣球包圍

　　薩博9-5的乘客艙受到安全結(jié)構圍繞，以高張力鋼梁利用能抵抗撕裂的接合方式產(chǎn)生。最新技術設計的B柱，可以增強來自側(cè)面的撞擊保護，有助于使撞擊力朝向車身較不敏感的區(qū)域偏移。車門與門檻之間也有足夠的重疊區(qū)，以避免車門滑動及突入車內(nèi)。駕駛座氣囊配合輔助的前乘客座氣囊，包括頭/胸式的前座側(cè)面氣囊，來提供頭部與胸部保護。側(cè)面氣囊的體積為20升，是由上半部與下半部所構成。主動式頭枕(SAHR)也能夠為乘客提供保護。

　　看著方向盤和A柱上以及車頂邊印著的AIR BAG標記，心里挺踏實的，以前開車很少有這樣被包覆的情況！

　　習武紳士

　　薩博9-5的外觀，遠看沒有9-3那么搶眼，也許是9-3率先改款的原因，不過相信9-5在以后會朝著9-3的方向發(fā)展，變成大一號的9-3。

　　車頭的前保險杠結(jié)合水箱護罩的整體造型更讓前方的感覺平順了不少，在具有空氣動力效應的外觀下，水箱護罩上的鍍鉻裝飾更具動感。保險杠與一般9-5不同的地方就是這款名為AERO的車型保險杠為“八字”造型，這是一般設計師設計性能車款慣用的手法，加上大面積進氣口，9-5 AERO的霸氣銳不可擋。

　　或許你會覺得9-5 AERO的側(cè)面平庸，但如果你愛上他的時候，你便會被他文靜中所流露的運動氣息所感動，他所配備的五輻式鋁合金輪圈圈面相當平整，帶給了車側(cè)一種“前衛(wèi)感”。

　　微微上翹的車尾，與車側(cè)的腰線連成一體，相當連貫。盡管很多人會認為車尾梯形的尾燈與棱角分明的車尾沒有太多的創(chuàng)新元素，但帶給我的感覺就是簡潔和運動�？傊�，我覺得他的外表是個紳士，但卻是個狂野內(nèi)臟的武藝高超人士。

　　斯堪地納維亞風格

　　建筑風格構成了新9-5的內(nèi)飾。強烈的斯堪地納維亞設計感，如入了一種重要的全新“造型”結(jié)構。薩博為這種新的結(jié)構造型(建筑學的外型或描繪)，定制了不同程度的舒適感、功能性與性能。

　　薩博車室一項傳統(tǒng)特色就是他的中控臺一直都采用駕駛?cè)∠蛟O計，他要給你的就是一種坐在戰(zhàn)斗機內(nèi)的感覺，這或許跟他以前是造飛機的原因有所關聯(lián)吧！米色的座椅柔和而樸素，(應該是為了迎合國人的口味而引進的，歐洲薩博大多數(shù)是黑色的)與大T型的黑色面板形成極大的反差，顯現(xiàn)出不拘一格的風格。

　　方向盤握柄采用透氣皮包裹，營造出了“SPORTY”的感覺，握感還算良好。中央邊設有音響控制鍵，以這個等級的水準而論，并沒有讓人感到失望。方向盤背面隱藏著換擋按鈕，位于左右兩邊的兩個換擋按鈕，分別負責升擋和降擋，可以讓我充分體驗開F1的換擋感覺。

　　中控臺大面積的仿碳纖維飾板，仿真度達70%，需仔細研究一番，才會發(fā)現(xiàn)其中奧妙。所有的中控臺操作界面就安置在一個長方形的面板上，上面的按鍵頗多，需要花點時間去熟悉，不過復雜的按鍵也帶給我一種“科技感”的錯覺。只是中央的液晶顯示屏好像太小了，顯示的數(shù)據(jù)又很多，有時會看不太清楚。如果你是第一次開薩博車的話，你一定不知道他的鑰匙應該插在哪里，因為他的點火開關不在通常的位置，而是在排擋桿的旁邊，這是薩博最獨特的傳統(tǒng)，也是他的堅持。

　　前座皮質(zhì)座椅光用看的就知道他的支撐性不錯，但是不是有針對亞洲人體型設計，還是得坐上去才知道。實際的乘坐感對我來說是良好的，而這也是薩博一向重視人體工學的結(jié)果。前排座椅還可提供電加熱功能以及帶三段記憶式的四向調(diào)節(jié)電動椅，可以提供給我最為舒適的坐姿。

　　車內(nèi)的空間雖然沒有像之前我們試駕的榮御那般寬敞，但以此等級的車型水平而論，實屬中等。頭部也有相當充裕的空間，后坐可以4/6分割，并與行李箱連通，來增加儲物空間。這樣的設計相當特別，因為一般三廂車的坐椅都無法扳倒和行李箱連通。

　　就是激情

　　在啟動時，將油門稍微深踩一下，車身就會給你反應，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)之前或許會覺得有些綿軟無力�？呻S著轉(zhuǎn)速的不斷上升，動力就會逐漸的提升，直到將轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)以后，隨著儀表盤TURBO白黃紅區(qū)域的指針不斷上升的同時，動力便開始充沛起來，尤其是紅色區(qū)域，更讓我血脈膨脹。當達到3000轉(zhuǎn)以上，這部薩博的表現(xiàn)似乎和幾秒鐘之前判若兩人，簡直就是一頭野獸。不過薩博9-5在整個加速過程中的動力輸出還是很平順的，渦輪工作后的頓挫感沒有一般強渦輪增壓車那么強烈。

　　從發(fā)動機處傳來一種清脆的轟鳴聲，隨之而來的就是一股強烈的推背感，沒有多余的時間讓你考慮，車速已經(jīng)提升了大半。當轉(zhuǎn)速上升至2800轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)時，變速箱便開始自動換擋，(如果選擇運動模式，或急踩油門的時候，變速箱在轉(zhuǎn)速到到6000/轉(zhuǎn)時才會換檔，以保證良好的加速性能。)在換擋的過程中，隨著動力的不斷提升，換檔也就順勢而過，沒有做絲毫的停頓，似乎也感覺不到任何的沖擊。隨著轉(zhuǎn)速的進一步提升，發(fā)動機的轟鳴聲開始愈發(fā)強烈，而車速表更是不停地往上竄，從靜止到100千米/小時的時速，只有短短8.2秒的加速時間就足以證明他不俗的表現(xiàn)。當轉(zhuǎn)速上升到6000轉(zhuǎn)左右時，只見車身飛速地劃過空氣，周圍的景物變得模糊，并瞬間消失。此時，我似乎已經(jīng)做不出任何的思考，所有的一切都和車融合在了一起，甚至還沒來得及呼吸一口新鮮空氣，就被周圍迎面而來的一切抑制住了。這種感覺恐怕在我的一生中都很難碰上幾回，讓我至今仍難以忘懷。

　　帶著這部薩博去享受一下彎道的自在感受也是相當不錯的，開動薩博的那一霎就覺得人好像已經(jīng)和車體組合在一起了。歐洲懸掛的路感自然不必多說，在過彎時帶來相當直接的感受。在高速切入彎道時，車身順勢而過，沒有過度的側(cè)傾感，底盤的平衡性也很突出，輪胎與路面的貼合相當緊密，保證了極佳的抓地力，毫無懸空的感覺。就方向感而言，雖然提供的指向感極為直接和靈敏，但在擺動方向盤的同時會感覺到轉(zhuǎn)向有些不足。

　　愛上了你就明了

　　薩博是一部有著純正北歐血統(tǒng)的豪華座駕，但對于國內(nèi)的大眾而言，這個品牌是相當陌生的。他所詮釋的是那種自信而不張揚的個性，所以他沒有嘩眾取寵的外表，沒有雍容華貴的內(nèi)飾。

　　此次我們所試駕的薩博9-5，是薩博家族中的算得上最為保守的一款，他和寶馬530i以及奧迪A6 2.8屬于同一級別，但與寶馬、奧迪比起來，他要樸實得多，但他更注重內(nèi)在，他在等待真正懂得他的人去欣賞他，這也就是薩博這個品牌所真正包含的意義。