捷豹XJ6L 3.0皇家加長版外觀圖片

　　2006年8月24日下午，晴 空氣溫度33.1℃ 地面溫度39.9℃ 濕度75%，2.0km長直路，柏油路面，德國達特朗MicroSAT R20測速儀

　　雖然捷豹車的操控品質(zhì)有口皆碑，但拿“超長”軸距的XJ6L來繞樁，想不甩尾都難！我們在這兒揪人家的“短兒”，初衷何在？

　　幾個月前測試過捷豹S-type，當時第一感覺就是它異常地高貴。捷豹車，看似和他車沒什么不同，但如果你慢慢品味，會發(fā)現(xiàn)它每處細節(jié)都有其獨特的地方，從骨子里蘊含著那種來自英國皇家的高貴氣息。

　　本次測試的是捷豹XJ6L 3.0皇家加長版，身材修長，體重只有1.569噸，車身比例還算協(xié)調(diào)。它在標準版的基礎(chǔ)上把后排加長125mm，后車門也被加長，因此后排的空間極其寬敞，甚至有些奢侈。同時，XJ6L并非只是增加空間那么簡單，它還大范圍應(yīng)用了全新的鋁合金結(jié)構(gòu)，使得加長125mm的代價僅僅是整備質(zhì)量增加24千克。換算一下，只不過是30L汽油的重量而已！

　　得益于“輕盈”的車身，XJ6L操控起來沒有絲毫的沉重感，轉(zhuǎn)向助力的介入也很恰當。裝載和S-type相同的3.0L V6發(fā)動機，動力輸出可謂隨叫隨到。雖然算不上洶涌，但在車流滾滾的京城足以令旁車刮目相看。重溫一下這臺發(fā)動機的標稱數(shù)值——179kW/6800rpm的最大功率對這款發(fā)動機來說相當不錯。升功率達到60.33kW/L，比功率也因為鋁合金的應(yīng)用而提升至114.09kW/t，比相對小巧的S-type高出近10kW/t，難怪直線加速性能如此理想。同時，最大扭矩300Nm也幾乎成為自然吸氣式V6發(fā)動機的極限——奔馳E級、奧迪A6L、雷克薩斯GS等所裝載的3.0L發(fā)動機都是如此。

捷豹XJ6L 3.0皇家加長版儀表盤圖片

　　加速測試時，驅(qū)動輪的打滑跡象會被扭矩控制系統(tǒng)所抑制，同時DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制)系統(tǒng)無法關(guān)閉，所以測試表現(xiàn)比較保守。盡管如此，在變速器升入3擋并達到100km/h時，計時還僅僅停留在8.332秒的位置上，與8.1秒的官方數(shù)據(jù)相差不多。持續(xù)加速，幾乎察覺不到升擋動作，在20.037秒時車速突破160km/h，穩(wěn)定性非常出色。其間沖過400米線時的車速為144.96km/h，計時為15.992秒，成績與上次測試的幾款3.0L運動型豪華C級車不相上下。顯然，輕質(zhì)的車身功不可沒。

　　不過減輕重量并不能解決長軸距所帶來的問題。在劇烈運動時(如20米樁×10的操控測試)，XJ6L的后輪不太聽話，循跡性一般。前后雙叉臂獨立懸架對車身的支撐非常到位，同時在伸長時也沒有令Pirelli(倍耐力)235/50ZR18輪胎有任何離地跡象。鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用降低了非彈簧承載質(zhì)量，增加了車輛的操控響應(yīng)速度，也令路感變得更加清晰。此外，XJ6L還使用了C.A.T.S(Computer Active Technology Suspension，計算機主動控制空氣懸架系統(tǒng))，它可以主動調(diào)整阻尼系數(shù)以適應(yīng)各種路面狀況，而無須駕駛員的介入。

　　但是XJ6L的軸距畢竟達到3.159米，車身稍許的甩動就會在后橋產(chǎn)生明顯的側(cè)向力，再好的懸架和輪胎也很難抑制側(cè)滑的產(chǎn)生。從而，甩尾也成為輕而易舉的事情，此時，DSC系統(tǒng)也只能望而興嘆。最終，XJ6L在20米樁×10的操控測試取得了63.34km/h的成績，其間后輪只有適度的胎響，并沒有明顯的側(cè)滑跡象。

　　在制動方面，較大的制動盤配合輕質(zhì)的車身，實際表現(xiàn)可圈可點。XJ6L的制動踏板在踩下的初段很柔和，制動力也不大，屬于那種漸進式的感覺。在100km/h的初速度下深踩踏板，制動系統(tǒng)迅速警覺起來，修長的車身開始前傾，身體被安全帶猛地勒在座椅上。當車輛完全靜止后，駛出距離僅45.049米，這對一款D級車來說也屬不易。

　　XJ6L因超常軸距導(dǎo)致操控表現(xiàn)并不理想。俗話說，“當著矬人不說矮話”。拿人家英國皇家加長級的捷豹XJ6L來做操控性能測試，也多少有點不厚道。但在常規(guī)速度下，XJ6L的各項性能都無愧于豪華車的形象。特別是那款3.0L發(fā)動機，能夠在D級車上有如此表現(xiàn)，完全歸功于捷豹在機械系統(tǒng)上的精湛工藝與悉心調(diào)校。令人嘆服！