圖為福特運(yùn)動(dòng)型多功能車新翼虎3.0V6外觀

　　“作為一部為城市駕駛和戶外樂趣所量身打造的SUV，福特“翼虎”在設(shè)計(jì)時(shí),福特公司就研究了顧客的生活形態(tài)、需求和品味，“翼虎”將會(huì)適合充滿活力的城市生活形態(tài)”。這是福特新翼虎下線時(shí)，福特汽車公司設(shè)計(jì)部副總裁J.Mays對(duì)其設(shè)計(jì)理念精辟的詮釋。

　　值得一提的是翼虎的名字。在歐洲叫做Maverick(意為“漂泊”)，在北美市場稱為Escape(意為“逃逸”)。引入中國大陸市場后，福特公司為它取了個(gè)記者個(gè)人認(rèn)為比較“囂張”的名字——翼虎，看來美國人對(duì)中國成語“如虎添翼”理解得不錯(cuò)。

　　在長安福特成功引進(jìn)嘉年華和蒙迪歐之后，中國消費(fèi)者對(duì)福特品牌有了初步的認(rèn)知，同時(shí)也對(duì)這款有著百年福特血統(tǒng)的美國SUV充滿了好奇？我們?cè)囓嚱M有意在武漢城區(qū)找了一段特殊路面對(duì)新翼虎做了一系列簡單的性能測試。

　　做工時(shí)尚樸實(shí)

　　翼虎是福特公司在2001年與馬自達(dá)公司合作開發(fā)的全球化產(chǎn)品，它和馬自達(dá)頌歌 Tribute 擁有幾乎完全相同的結(jié)構(gòu)和技術(shù)。雖然引進(jìn)中國市場的時(shí)間不長，但是車迷朋友也并不陌生。

　　在湖北國盛天時(shí)汽車銷售服務(wù)有限公司我們見到了新翼虎，與幾年前引進(jìn)的第一代福特翼虎相比更加時(shí)尚和實(shí)際。外觀上，直瀑式中網(wǎng)被更加動(dòng)感和時(shí)尚的蜂窩式中網(wǎng)所取代，車身線條更加簡單圓潤樸實(shí)無華而富有性格。在內(nèi)飾上，不太合時(shí)宜的木紋飾板也撤掉了，華而不實(shí)的8碟VCD也換成了操作更加簡單的雙DIN音響。

　　為了提升新翼虎的越野外觀，前保險(xiǎn)杠的表面與傳統(tǒng)高級(jí)越野車的設(shè)計(jì)類似，強(qiáng)化了其鮮明豪邁的外形，仿佛訴說車主隨時(shí)“蓄勢待發(fā)”的十足活力；車側(cè)邊設(shè)計(jì)了輔助踏板，幫助個(gè)子較小的乘坐者及女性進(jìn)出車廂和取放車頂?shù)闹梦锛埽贿B車門把手的設(shè)計(jì)使駕乘者感受自信和精致而不失福特堅(jiān)韌和豪邁的形象；即使是關(guān)門聲音也是從高級(jí)車林肯LS車系獲得的靈感加以修改，產(chǎn)生一種更扎實(shí)穩(wěn)固的關(guān)門聲。

　　從空間來講，3792升的車廂容積，翼虎的確為車主提供了極大的空間。進(jìn)入車廂感受一下，前座頭部的空間、臀部的空間、以及后座頭部及腳部空間都能得到體現(xiàn)。而且可以單獨(dú)開啟的后窗玻璃在取放行李的時(shí)候顯得非常方便，只是在老翼虎行李廂里配備的野餐桌在新翼虎上卻沒有找到。這一點(diǎn)對(duì)于喜歡經(jīng)常野炊的旅行家來說，恐怕會(huì)有些許失望。

　　原來中控臺(tái)左側(cè)的的四驅(qū)開關(guān)如今在新車型上已經(jīng)不見了。新型智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代了以前的主控四驅(qū)系統(tǒng)，這種基于前輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)接通式四驅(qū)系統(tǒng)在通常狀態(tài)下并不會(huì)將動(dòng)力輸出到后輪，只有當(dāng)兩個(gè)前輪的附著力下降時(shí)，電腦才會(huì)自動(dòng)將后橋接通。

　　唯一讓人有些遺憾的是在方向盤上無法對(duì)音響進(jìn)行控制，好在新增加的定速巡航系統(tǒng)倒是在長途旅行時(shí)令旅途變得輕松一些。

　　駕乘先進(jìn)舒適

　　我們的試駕是在武漢城區(qū)路面環(huán)境上進(jìn)行的。新款翼虎搭載的3.0升Duratec雙頂置凸輪軸24氣門V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過改良后的低速扭矩，使得我們?cè)谄教孤访娴某俗�感相�?dāng)舒適，SUV高底盤低舒適度的傳統(tǒng)印象在新翼虎身上一掃而光。“翼虎”配備了先進(jìn)Control Trac II四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為了體驗(yàn)一下復(fù)雜路面的駕駛樂趣，試車手故意經(jīng)過一段還未完工的泥濘路面，將通過開關(guān)切換到4X4On位置，這種模式在一般路況下會(huì)以前輪驅(qū)動(dòng)。行進(jìn)過程中，車輛有少許打滑現(xiàn)象，Control Trac II四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在這時(shí)候開始發(fā)揮作用，自動(dòng)分配更多的扭矩到后輪，很快車輛就恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)。這種模式在城市一般平坦道路使用，具有最佳的經(jīng)濟(jì)性。

　　武漢近段時(shí)間一直陰雨蒙蒙，由于我們行駛路面沒有完工加上剛下完雨，滿載近2噸的車重讓我們感覺到隨時(shí)會(huì)遇到陷入沙地的危險(xiǎn)。試車手慢打方向、穩(wěn)踩油門，Control Trac II四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍然讓車輛保持勻速行進(jìn)。如果不是翼虎在以往濕滑情況中的表現(xiàn)令人印象深刻，我們不會(huì)注意到該系統(tǒng)是否在起作用。

　　經(jīng)過一個(gè)急轉(zhuǎn)彎后終于回到了水泥路面。按照常理最大牽引力調(diào)節(jié)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)急彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)一種卡滯效應(yīng)，但新翼虎的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則完全消除了這些缺點(diǎn)，利用設(shè)在各車輪及加速踏板處的傳感器，其電腦系統(tǒng)能夠在每秒鐘內(nèi)數(shù)十次精確計(jì)算送到后車輪的扭矩量，從而最大限度減少打滑。

　　安全始終第一

　　就像所有的福特SUV家族的運(yùn)動(dòng)型多功能車，“翼虎”是以高標(biāo)準(zhǔn)和堅(jiān)固品質(zhì)著稱，在多變的駕駛狀況下，一體式的車身底盤結(jié)構(gòu)，和四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，都可以充分保護(hù)車主安全。

　　“翼虎”的車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)韌、堅(jiān)固耐用。車身板金是沖壓在單一的斷面，包含車門，這減少制造中產(chǎn)生誤差的可能性，確保更精確的車門和一致的品質(zhì)。能夠?qū)⑶胺阶矒魰r(shí)所產(chǎn)生的巨大沖撞力，引導(dǎo)和擴(kuò)散到汽車其他的部位。一般而言，撞擊時(shí)所產(chǎn)生的力會(huì)被汽車的橫杠框架所吸收。“翼虎”則把撞擊時(shí)的力傳到較低的橫杠框架以及經(jīng)由車頂上方路徑分散�？蓾⒖s式方向盤及在儀表板之下的膝部能量吸收裝置，可以降低駕駛者腳部嚴(yán)重受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　試駕結(jié)束，心中充滿了對(duì)新翼虎的無比眷戀，正為能夠買到它的人而感到高興。新翼虎給我們帶來的舒適而樸實(shí)駕乘感覺，我想這也是為什么美國愿意打破百年慣例將新翼虎做出租車的原因吧！