有些國產(chǎn)車借著推出新款車型的同時降價已經(jīng)不再是什么新鮮事了，但這種現(xiàn)象出現(xiàn)在進口車上好像還真不多見，來自美國本土生產(chǎn)的2005款福特翼虎(Ford Maverick)似乎已經(jīng)做好了這樣的準備。

　　美國SUV大多都以粗獷的皮卡為基礎(chǔ)，龐大車身和發(fā)動機顯然并不適合中國。像切諾基和大切諾基這樣專門為SUV開發(fā)的底盤應(yīng)該算是比較個別的現(xiàn)象，而去年底進入國內(nèi)市場的福特翼虎同樣也不尋常。

　　熟悉此車的人可能都知道，這款溫和的城市SUV是由福特集團在2001年針對全球市場而開發(fā)的，因此它和馬自達頌歌(Tribute)擁有幾乎完全相同的結(jié)構(gòu)和技術(shù)。翼虎(Maverick)是其歐洲車型的名字，在美國它則被命名為愛仕(Escape)。在此之前進口到國內(nèi)的車型其實是在臺灣的福特六和工廠生產(chǎn)的，因此從外形上就可以看出它與美規(guī)和歐版車型的差異。

　　而這次即將引進到國內(nèi)的第二批翼虎卻和第一批完全不同了，據(jù)福特公司的相關(guān)人員介紹，此次進口到中國的2005款翼虎全部都是在美國堪薩斯生產(chǎn)的。新車型除了在外觀上回歸到原來的設(shè)計以外，內(nèi)飾的風(fēng)格也趨向簡樸實用，同時在技術(shù)性能方面，新翼虎也在原來基礎(chǔ)上有了進一步提高。

　　當然這一切還需要用實踐來驗證，真正的商品車雖然還沒有正式進入市場，但為了讓大家在第一時間獲得新車的信息，我們搶先對這輛2005款的翼虎進行了全面的試駕。


　　從清晨初見它的一刻起，俊朗的外形就給我們留下了良好的第一印象。并不是用到哪里都合適的直瀑式中網(wǎng)被更加動感和時尚的蜂窩式中網(wǎng)所取代，簡單而圓潤的線條顯然也更符合這樣一輛城市SUV的身份。同樣在內(nèi)飾上，不合時宜的木紋飾板也撤掉了，華而不實的8碟VCD也換成了操作更加簡單的雙DIN音響。

　　讓人有些遺憾的是在方向盤上無法對音響進行控制，好在新增加的定速巡航系統(tǒng)倒是在長途旅行時令旅途變得輕松一些。最讓人高興的是老款車型中一般人都不太習(xí)慣的“懷擋”也被換成了閉著眼都會用的“地擋”。

　　原來中控臺左側(cè)的的四驅(qū)開關(guān)如今在新車型上已經(jīng)不見了。新型智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)取代了以前的ControlTracII主控四驅(qū)系統(tǒng)，這種基于前輪驅(qū)動的自動接通式四驅(qū)系統(tǒng)在通常狀態(tài)下并不會將動力輸出到后輪，只有當兩個前輪的附著力下降時，電腦才會自動將后橋接通。此外，這種新的智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)還能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時起到中央差速器的作用。

　　但如果遇到一個車輪駛上斜坡的時候，傾斜的車身會令對角線的兩個輪胎失去附著力。在這種情況下，翼虎顯然還需要一對前后差速器鎖。當然這樣的期望對于像翼虎這樣一輛城市SUV來說的確是有些苛刻了。在一般的起伏路上行駛時，翼虎還是提供了出色的貼路性和操控性，新翼虎為了提高在顛簸路面上的減震舒適性，還加大了減震器的直徑。

　　不過采用獨立式懸掛的翼虎顯然還是更注重它在公路上的表現(xiàn)。在正常駕駛的情況下，它顯示出令人信服的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)彎和并線時，翼虎的側(cè)向支撐還是基本能夠令人滿意的。

　　4擋自動變速箱與V6發(fā)動機匹配得很好，換擋的動作連貫而平順。盡管經(jīng)過重新調(diào)校的3.0升DuratecV6發(fā)動機在數(shù)值上比原來降低了4馬力和7牛.米，但我們可以感覺到新發(fā)動機的噪聲和平順性都有了很大的進步。經(jīng)過了重新設(shè)計的車身隔音措施，也令新車在行駛過程中變得更為安靜。

　　充裕的空間足以容納一家三口外帶周末郊游時的行李，而且可以單獨開啟的后窗玻璃在取放行李的時候顯得非常方便，只是在老翼虎行李廂里配備的野餐桌在新翼虎上卻沒有找到。這一點對于喜歡經(jīng)常野炊的旅行家來說，恐怕會有些許失望。然而如果新車的價格極具誘惑力的話，相信大多數(shù)人還都能對其他方面睜一只眼閉一只眼。

　　根據(jù)有關(guān)人員透露，由于這批翼虎是借中美兩國調(diào)節(jié)貿(mào)易平衡的機會進口中國的，所以在中間環(huán)節(jié)上可以節(jié)省不少費用，因此3.0升新翼虎的價格很有可能會低于30萬元，

　　與奇峻、桑塔菲等競爭對手相比，這個價格著實很有誘惑力，只是隨著目前油價的只升不降，購買一輛6缸的SUV還得有些經(jīng)濟實力罷了！