在大直道的情況下，我將Manettino懸念撥到RACE模式，此時599GTB的發(fā)動機暴躁程度瞬間提升，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直指8000轉(zhuǎn)，車速提升的讓我自己已經(jīng)無暇顧及，只是在眼睛的余光中知道方向盤上的轉(zhuǎn)速強度指示燈已經(jīng)盡數(shù)亮起，自己也不知道當時瞬間最大速度是多少，再后來慢慢將車速降低，將繃緊的神經(jīng)也稍作放松。我知道這還遠遠沒有達到599GTB HGTE的極限，同時我也想問，世界到底有多少地方能測試599GTB的極限？估計不多……

　　在這里我要特別強調(diào)法拉利的F1變速箱，左手減檔。右手加檔、這個看似是簡單的操控，但是你要在大馬力、高速度的情況自由控制它卻是不容易，每一次的操控都是對全身細胞的挑戰(zhàn)，汗毛豎起，踩油門升檔，后背被踢；降檔，踩剎車，好像自己被一股巨大的力量牽扯住，這種類似挑戰(zhàn)極限的開法，讓我這位駕車多年的人也不能長時間承受，如果此時旁邊還坐著一位MM呢？她還會為能坐在法拉利內(nèi)感到鵲喜嗎？估計已經(jīng)嚇得說不出話，只喊“HELP！”

　　開599GTB在意大利的道路上行走確實要比一般車輛快許多，而馬拉內(nèi)羅附近都是路況不錯的雙車道，這就給我們留下一個問題，我們時常要超越當?shù)剀囕v。在這里我要特別說一點：法拉利599GTB超車，看準前方，在安全的情況下，一手左轉(zhuǎn)切線，然后左手在方向盤撥片扣一下--降檔，緊接著右腳一踩，這種換檔猶如你的背后被人狠狠的踢了一腳，而且非常干脆、清晰，四個排氣孔發(fā)出一種讓駕駛者宛如天籟之音叫聲，只要一秒，嗯……估計更少一點，就把車輛拋在后面，自己揚長而去。對于這個相對文明的國度，我認為這樣做是有些不禮貌的，但是自己開的是法拉利，而且當?shù)囟鄶?shù)的法拉利也是如此，或者這里的人們可以忍受這樣的超級跑車的“無禮”吧，不然意大利也不會成為盛產(chǎn)跑車的天堂。噢！這就是法拉利，這就是599GTB HGTE版。

　　很多對于法拉利的認識多數(shù)人集中的加速上，其實開法拉利599GTB也有一件痛苦的事情，就是倒車：從車身尺寸來看這款雙門的GT公路跑車比一般的車輛要寬（1962mm）長（4665mm），對于不常開法拉利的人來說，要改變常規(guī)的駕駛模式。倒車首先按下中控臺的“R”鍵，緊接著更痛苦的時間是在馬拉內(nèi)羅狹窄的街道控制好油門，因為馬力太大，稍有不慎過了頭，發(fā)生了意外，那自己只有面對著幾百萬的車輛，我只有一廂情愿的留在意大利為法拉利效勞了。