雖然是入門車型，但由ABS和EBD組成的緊急剎車輔助系統(tǒng)以及ESP、ASR等操控輔助系統(tǒng)仍然是該車的標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的被動(dòng)安全設(shè)備還有分布于前后排的7個(gè)安全氣囊。與大部分車型的偶數(shù)個(gè)氣囊相比，C5將一個(gè)氣囊安排在方向盤下方的轉(zhuǎn)向柱上，用于保護(hù)駕駛者的膝蓋和脛骨，可謂周到。

　　對(duì)于HDI系列車型，還有一個(gè)裝置值得一提——DPFS（微粒過(guò)濾器），它的主要功用就是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中的顆粒物加以回收，避免其排入大氣，因此裝備了HDI發(fā)動(dòng)的C5排放可滿足要求苛刻的歐IV標(biāo)準(zhǔn)。需要指出的是，我國(guó)部分城市之所以限制柴油車的一個(gè)主要原因就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的可吸入顆粒物超標(biāo)。

　　V6 3.0：持續(xù)不斷的激情

　　與HDI相比V6 3.0更多的是舒適與速度。作為C5系列的頂級(jí)車型，V6 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)采用了24氣門的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是一款6擋手/自一體變速器。路試過(guò)程中，平穩(wěn)的換擋過(guò)程在車內(nèi)幾乎察覺(jué)不到，152kW的最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率能保證在不斷加速的過(guò)程中充分的動(dòng)力輸出。經(jīng)過(guò)了一段平直的公路后，車速在不經(jīng)意間已經(jīng)提至190km/h，此時(shí)感覺(jué)油門仍有較大的余量，若非出于安全考慮，將車速提至廠方公布的227km/h并不費(fèi)力。

　　回程途中特意試了幾次C5的車道偏移警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車速高于80km/h時(shí)啟動(dòng)，利用安裝在車前部的傳感器探測(cè)地面上的車道標(biāo)示，如果在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離原有車道則駕駛者座椅的相應(yīng)一側(cè)發(fā)出振動(dòng)提示。對(duì)于那些開(kāi)高速經(jīng)常容易犯困的人，此裝置利用率一定會(huì)很高。路試中曾一度走神：遙想那些喜歡頻繁并線又不愿打燈示意的狂飆者，此裝置豈不是又增加了一項(xiàng)安全功能。

　　在主動(dòng)安全方面，C5所提供的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。在高版本的C5中氙氣雙功能轉(zhuǎn)向前大燈被作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，在提供最大照明亮度的同時(shí)在轉(zhuǎn)彎時(shí)光束能夠左右轉(zhuǎn)向最大15°，以減少夜間行駛的盲區(qū)。同樣體現(xiàn)在安全保證方面的細(xì)節(jié)還有一項(xiàng)，即剎車片烘干功能，該功能與雨刷器開(kāi)關(guān)相聯(lián)接，能夠保證剎車片在雨季行車時(shí)一路干燥。另外，對(duì)于嚴(yán)格遵守限速標(biāo)示的駕駛者，還有一項(xiàng)裝置應(yīng)該同樣實(shí)用——限速器。該裝置建立在定速巡航裝置的基礎(chǔ)之上，當(dāng)行駛路段有限速要求時(shí)，駕駛者可根據(jù)限速規(guī)定利用限速器設(shè)定最高車速，該車速會(huì)在儀表盤上顯示。設(shè)定后駕駛者便可不必為超速罰單而擔(dān)心，如需超車只要深踩油門便可暫時(shí)解除限速，超車結(jié)束后系統(tǒng)可重新回到限速狀態(tài)。由此限速器記者想到了剛剛在國(guó)內(nèi)興起的俗稱“電子狗”的裝置，“電子狗” 即是一種能夠?qū)�公安交警電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行偵測(cè)并提醒駕車人注意的小東西。通�！半娮庸贰钡臉�(biāo)準(zhǔn)用法是這樣的：超速行駛，忽聞“電子狗”鳴叫，得知有電子警察便一腳剎車急忙減速，罰款是免了但驚惶失措中追尾和發(fā)生其他事故的幾率卻大大增加，安全受到了最大的威脅，可謂真正的得不償失 。因此也不得不佩服C5設(shè)計(jì)人員的細(xì)致和周到，同時(shí)也體現(xiàn)出雪鐵龍公司對(duì)用戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度。