srx兇狠動感的外觀讓我們十分期待他在公路上的表現(xiàn)。srx搭載的是凱迪拉克的SIDI3.0升全鋁智能直噴引擎，采用V型6缸雙凸輪軸技術(shù)，結(jié)合智能直噴技術(shù)及D-VVT電子可變雙氣門正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大功率198千瓦（269馬力），峰值扭矩302牛米，官方給出的加速時間為8.7秒。單從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是不錯的，屬于中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的發(fā)動機類型。

    與之匹配的是名為6T70的6前速手自一體變速箱，與發(fā)動機配合良好。D檔模式下動力輸出細膩平順，日常駕駛中換擋的頓挫感極不明顯，切換到手動模式且不做換擋動作時，變速箱會默認保持S檔，這時換擋的時機會延后，以便更充分的發(fā)揮發(fā)動機的動力。該款變速箱配合PAL性能運算程序，通過對車輛狀態(tài)的分析，可防止過彎時的檔位變化，也提升了彎道中車輛行駛的穩(wěn)定性。

    遺憾的是變速箱的響應(yīng)速度表現(xiàn)一般，當(dāng)駕駛者需要瞬間爆發(fā)力深踩油門時，變速箱仿佛需要時間領(lǐng)會駕駛者意圖一般，總有一定的延遲才做出降擋動作，這也使編輯在剛開始駕駛srx超車時頗感不適。

    受累于近兩噸的自重，srx在起步階段表現(xiàn)沉穩(wěn)，即使深踩油門也并沒有讓我們感到十分強烈的推倍感，但隨著車速與轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動機好像蘇醒了一般，車身也感覺逐漸輕盈起來。srx在中段的加速能力確實比在初段要來的出色。

    雖然srx的車身自重較大，但在操控性上并沒有讓我們失望，扎實的底盤給駕駛者在過彎時提供了足夠的信心。車輛行駛時沒有絲毫的松散感覺。方向盤的手感較重，回饋力度適中，沒有拖泥帶水的粘手感覺，指向性也較為精準(zhǔn)，整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好用。此次試駕中包括一段急彎很多的盤山公路，編輯在保證安全的情況下以盡量快的速度通過，srx的表現(xiàn)還是很從容的。

    srx采用前麥弗遜、后H臂型多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，并且配備了RTD實時電子阻尼主動懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對車身狀態(tài)的檢測，對懸掛進行實時調(diào)節(jié)，且速度非�？�，官方稱可達每秒100次，實際的使用感受總體來講是非常的舒服，在顛簸路段調(diào)節(jié)偏向舒適，可濾掉多余的震動，高速過彎時又可通過調(diào)節(jié)使懸掛偏向硬朗，獲得足夠的支撐力。

總結(jié)：

    通過本次試駕srx給筆者留下的總體印象還是不錯的，無論是硬朗的外觀，豐富的配置，還是細膩的做工都彰顯了凱迪拉克這個老牌豪華車品牌的品質(zhì)，而不錯的性價比也讓他在與同級別競爭對手的比較中有了一些優(yōu)勢。唯一的缺憾可能就是偏舒適性的動力調(diào)校與犀利的外形有些許的不搭調(diào)，當(dāng)然在這方面也是見仁見智的。如果你有著張揚的個性，并且偏愛舒適的駕駛感受的話，srx是絕對不會讓你失望的......