前往美國(guó)試駕SRX的前一天，在辦公室接到一位熱心讀者打來(lái)的電話，他正準(zhǔn)備買(mǎi)一輛60萬(wàn)左右的SUV。比較看好奧迪Q5，同時(shí)對(duì)新款SRX也有所心動(dòng)，所以特意打電話到編輯部，想聽(tīng)聽(tīng)我們的意見(jiàn)。這位先生的情況非常具有代表性，充分說(shuō)明了中高檔SUV車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。在這個(gè)時(shí)候凱迪拉克帶來(lái)了全新的SRX，既可以說(shuō)是“生逢其時(shí)”，也可以說(shuō)是“生不逢時(shí)”。因?yàn)榉睒s的市場(chǎng)對(duì)于每個(gè)品牌都是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的壓力可想而知。

　　這次的試車(chē)活動(dòng)安排在美國(guó)西部的洛杉磯地區(qū)，除了好萊塢的電影以及納帕的葡萄酒之外，給我印象最深的就是滿大街的全尺寸SUV和四驅(qū)皮卡。在這樣一個(gè)“大車(chē)當(dāng)?shù)?rdquo;的環(huán)境里，要想贏得未來(lái)就必須深刻變革，因?yàn)殡S著能源危機(jī)以及環(huán)境問(wèn)題的加劇，這些油老虎們必然成為落日黃花。所以這次SRX改款，凱迪拉克就采用了一種“削足適履”的做法，不僅啟用了全新的技術(shù)平臺(tái)，而且車(chē)身尺寸明顯瘦身。車(chē)身寬度略有增加，但高度明顯降低，長(zhǎng)度也更短，這樣給人一種更加緊湊、運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。精雕立體式雙層進(jìn)氣格柵和直列式晶鉆大燈，將凱迪拉克的鋒銳設(shè)計(jì)風(fēng)格表現(xiàn)得淋漓盡致。特別是在加州明媚的陽(yáng)光照射下，與盾形徽標(biāo)上切割寶石一樣的筆直線條，其陽(yáng)剛之氣頓成車(chē)流中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

　　為了迎合節(jié)能環(huán)保的主流趨勢(shì)，動(dòng)力系統(tǒng)也隨之瘦身。與新君越相同的那臺(tái)3.0升V6 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)和6T70 Hydra-Matic 6速自動(dòng)變速箱的搭配成為了新SRX的主要?jiǎng)恿�選擇，也將被率先引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉，只是考慮到SRX的重量更重（整備質(zhì)量達(dá)到了2082千克），因此動(dòng)力指標(biāo)略有提高，最大功率和扭矩分別達(dá)到了269馬力和302牛?米。和國(guó)產(chǎn)的新君越一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順、細(xì)膩，如果只是在城市里代步或者是在高速公路上巡航，在順滑的6速變速箱的配合下，動(dòng)力也算得心應(yīng)手。 但是當(dāng)爬坡或者急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的后備扭矩會(huì)略顯不足，而只能通過(guò)降低擋位、提高轉(zhuǎn)速來(lái)提升動(dòng)力，這時(shí)高頻的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)穿透厚重的隔音層而成為你耳畔激蕩回旋的音樂(lè)。

　　相對(duì)而言另一臺(tái)2.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更值得期待，雖然目前還只在美國(guó)發(fā)售，但進(jìn)入中國(guó)是遲早的事。390牛?米的最大扭矩能夠從2000轉(zhuǎn)/分一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分，最大功率也達(dá)到了300馬力。而且這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力輸出非常直接，你幾乎感覺(jué)不到渦輪遲滯的存在，噪音控制也比3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)更加出色。因?yàn)閷��?lái)還會(huì)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)這款車(chē)型的試駕，所以關(guān)于它的介紹先到此為止。

　　下面我們來(lái)聊聊底盤(pán)系統(tǒng)，這可以說(shuō)是新款SRX的一大亮點(diǎn)，也是彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的主要因素。喜歡玩四驅(qū)的朋友都知道，大多數(shù)公路型四驅(qū)系統(tǒng)都是在某些車(chē)輪出現(xiàn)打滑的情況下，才通過(guò)鎖止差速器來(lái)被動(dòng)的將扭矩傳遞給其它車(chē)輪。而SRX裝配的智能全驅(qū)系統(tǒng)（e-AWD）能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩的主動(dòng)分配，電子控制單元（ECU）通過(guò)布置在全車(chē)的超過(guò)20個(gè)傳感器，對(duì)車(chē)速、輪速、橫向加速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、車(chē)身偏擺角、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和分析，從而可以提供五種不同的驅(qū)動(dòng)方式，即所謂的四驅(qū)導(dǎo)向、前驅(qū)導(dǎo)向、后驅(qū)導(dǎo)向、單驅(qū)導(dǎo)向和側(cè)驅(qū)導(dǎo)向。其實(shí)其它幾種驅(qū)動(dòng)方式都比較常見(jiàn)，但是側(cè)輪驅(qū)動(dòng)的輔助轉(zhuǎn)向功能確實(shí)給我留下了深刻的印象。在洛杉磯附近多彎的山路上，得益于精確的轉(zhuǎn)向和較低的重心（相對(duì)于上一代車(chē)型），自重超過(guò)2噸的SRX表現(xiàn)得相當(dāng)靈活，車(chē)身響應(yīng)也像它的造型一樣干練。即使快速通過(guò)一些彎道，也會(huì)表現(xiàn)出非常中性的轉(zhuǎn)向特性，就像一只無(wú)形的大手在按照你的意愿幫你完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作一樣。（說(shuō)到這里你也許會(huì)覺(jué)得這和謳歌的SH-AWD頗有幾分相像，經(jīng)過(guò)我們與工作人員的求證，這兩套系統(tǒng)確實(shí)來(lái)自同一家供應(yīng)商，甚至調(diào)校工程師都來(lái)自同一個(gè)團(tuán)隊(duì)。）