無論是白天還是黑夜，無論是擦肩而過還是并駕齊驅，無論是車里的人還是街上的行人，只要新CTS所到之處，必然會吸引所有人的眼球。然而當我認認真真地與它共處了一星期后，發(fā)現(xiàn)它不只是養(yǎng)眼，而是一款真正讓人從心底里產生愉悅感的車！

　　事實上首代CTS于2002年發(fā)表后，其外觀造型輪廓在五年的產品周期內均無明顯變動，鉆石切割的車身線條有棱有角、咄咄逼人的氣勢成為最大特色，也引領出凱迪拉克新世代的家族風貌，并成為旗下核心車型，但在國內市場，似乎并沒有對奧迪A4和寶馬3系等競爭對手形成真正的威脅。為了加強進攻的火力，凱迪拉克第一時間將08款的CTS引進到國內，在這輛新車上，老款車的不足之處被一一解決了。

　　● 外觀和設計

　　初見大改款CTS時，你多半會以為它還是一輛概念車，參考自Sixteen概念車的設計手法，新CTS將原水箱格柵向下延伸放大，配合V字造型，讓車頭顯得厚實且格外醒目。而頭燈依然追隨品牌DNA，大燈、方向燈和霧燈構成一個垂直的矩形布局，在組合頭燈內部，帶有一條縱向的白色LED示寬燈，雖然不像寶馬的天使眼那么兇悍，但打開以后一樣也可以到車頭部分增色不少，停車場里即便有密密麻麻的車，只要按一下遙控器，便能通過這個小燈輕易地找到自己的車，四個鍍鉻的18英寸超大輪輞也會發(fā)出耀眼的“Bling Bling”光芒，一看就是標準的美式豪華車。

　　換代以后的新CTS基本保持了老款車的線條，但就像有人往老車里吹了一股氣似的，新車的長/寬/高分別增加37、46及32毫米，而且在保持鋒利棱線的同時，所有的平面都稍微鼓起，顯得圓潤飽滿些，給以往美式的硬派風格頓時注入Coupe般的優(yōu)雅氣息，產品開發(fā)主席Bob Lutz亦表示，這將是未來通用車系的設計走向。由于車身被加長，以及采用了更薄的座椅，因此新CTS的后排腿部空間也比老款車有了較大幅度的增長。

　　在工藝上，此次新的CTS也有長足的進步，整個車身部件的接縫都被控制在3毫米之內，擋風玻璃也采用了無縫連接，在高速行駛的時候風噪控制得相當不錯。而且整個車身都使用了大量的隔音材料，包括發(fā)動機襯墊，超厚的隔音地毯以及各種發(fā)泡材料。雖然增加了不少重量，但卻換來了安靜的車內環(huán)境。

　　60公里/小時勻速行駛的時候車內噪聲不到60分貝，車外的環(huán)境噪聲、發(fā)動機震動和從輪胎傳來的噪聲都被隔絕在車身外，然而把油門踩下去以后卻能聽到發(fā)動機發(fā)出低沉的吼聲，讓你產生一種控制巨大能量的幸福感。