如今的這代CTS，又恢復了昔日凱迪拉克意氣風發(fā)、舍我其誰的氣勢。這么評斷是因為首代CTS過于強調(diào)科技與鋒銳的造型設(shè)計，反而喪失了原來品牌的內(nèi)在霸氣。但情況已經(jīng)徹底改觀了，全新的CTS是凱迪拉克正式宣告“回歸”的號角。

　　凱迪拉克本是一個法國貴族的名字，當年這個名叫安東尼·門斯·凱迪拉克的法國貴族探險家建立了底特律城，于是有了后世的凱迪拉克汽車。一百多年來，凱迪拉克也成為美國豪華汽車的象征，其王者之風更是令其他美國同級對手競相模仿卻又無法企及。但隨著美國汽車工業(yè)的衰退，凱迪拉克也開始慢慢淡出人們的視線。除了美國總統(tǒng)和一些年長的美國人之外，無論是出生于戰(zhàn)后嬰兒潮的中年精英們，還是引導社會潮流的青年才俊，似乎都已經(jīng)忘卻了凱迪拉克那曾經(jīng)不可一世的輝煌。不可否認，凱迪拉克的王座儼然岌岌可危。通用和凱迪拉克顯然都意識到了這一點，他們告訴自己，不能再固步自封，否則不但王位不保，而且會摔得無法翻身。于是在上世紀末的1999年，凱迪拉克推出一款具有標桿意義的概念EVOQ。可以說，這絕對是一輛被低估的概念車。正是基于EVOQ全新的切割設(shè)計和鋒銳元素，凱迪拉克在2001年推出了正式的量產(chǎn)車CTS，從而開啟了凱迪拉克的全面復興之路。

　　上一代CTS可謂是空前成功的——科幻般的造型設(shè)計，首次在紐伯格林調(diào)校的底盤和懸架，讓CTS成為凱迪拉克歷史上首款強調(diào)性能與操控的后驅(qū)運動轎車。而當年在《黑客帝國2之重裝上陣》中的驚艷亮相，更是在全美和世界車迷心中樹立了性能高強以及充滿未來色彩的形象。因此在電影公映后，CTS在全美銷量激增，更成為全美大學男生的時髦座駕。一時間，CTS把凱迪拉克的目標用戶群體的年齡變得年輕很多。以CTS的鉆石切割設(shè)計為理念，凱迪拉克繼而推出了SRX，XLR，STS(在中國的長軸距版名為SLS(參數(shù)配置圖庫)賽威)等涵蓋各級別的全新車型。首代CTS的策略是激進的，雖然成功了，但也付出了代價——喪失了凱迪拉克原有的豪華與質(zhì)感——因為過分強調(diào)造型上的突破和重視性能的緣故。當我們談論凱迪拉克CTS時，它首先是一輛凱迪拉克，然后才是CTS。通用在設(shè)計制造并最終銷售首代CTS的時候，是把它當作一款帶有豪華血統(tǒng)的運動轎車——如今他們發(fā)現(xiàn)，要真正光大這個百年品牌，需要的卻是一輛運動型的豪華轎車。這聽上去有點拗口，但卻點出很多簡單的道理。應對市場的需求作出產(chǎn)品策略的改變固然沒錯，但長遠來看，在消費者心中建立并鞏固屬于自己的品牌特點才是“可持續(xù)發(fā)展道路”。而對凱迪拉克而言，它的品牌內(nèi)涵就是“豪華”。