凱迪拉克跑車XLR圖片

　　北京的環(huán)境也許并不適合開一輛敞篷車，因?yàn)樯硥m，因?yàn)檠谉幔�因�(yàn)楫?dāng)你開一輛敞篷車被堵在車流中，甚至還要擔(dān)心吊膽地祈禱，不要有什么異物從旁邊的大公共窗戶中飛出落到你的愛車?yán)�。雖然有這么多的理由讓我們拒絕敞篷車，但在這座繁華的城市中，我們依舊能看到眾多敞篷車，雖然大多時(shí)候車頂關(guān)閉，但當(dāng)環(huán)境適當(dāng)車頂被收折在后備廂中之后，旁人艷羨的目光會(huì)讓所有拒絕敞逢的理由煙消云散。

　　就在我們拿到XLR試駕車的時(shí)候，北京開始下雨了，而且下的還不小，這對我們來說是天降喜訊，有什么事情能比在雨水沖刷過后的北京開一輛敞篷車更加愜意呢?不過這場雨持續(xù)的時(shí)間還挺長，直到第二天即將出發(fā)前，天空依舊是陰沉沉的，并伴著陣陣細(xì)雨，等似天晴乎不是辦法，只好開著XLR融入這場甘露之中。而坐進(jìn)車頂關(guān)閉的XLR決不是我的初衷，若不是下雨，我會(huì)在著車的第一時(shí)間就把頂篷打開，但事與愿違。本想著在軸距2685mm的底盤之上，只安排兩個(gè)坐位，空間應(yīng)當(dāng)十分寬裕，但坐進(jìn)之后卻發(fā)現(xiàn)自己的想法錯(cuò)了，美國人為XL日在座位之間設(shè)計(jì)了寬大的扶手箱，讓人有種被牢牢禁錮在車內(nèi)的感覺，當(dāng)然前后的調(diào)整空間還是十分充裕的。類似的設(shè)計(jì)讓我聯(lián)想到了悍馬，看外表前排似乎應(yīng)當(dāng)輕松坐下3人，但打開車門你卻會(huì)發(fā)現(xiàn)，有很大一部分空間都被扶手箱延伸至中控臺(tái)的部分所占據(jù)了。

　　不過話說回來，坐在XLR之內(nèi)最好還是能夠被牢靠地固定在座椅上為妙，因?yàn)?.6L的北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有能力將車內(nèi)一切未被固定的物體拋出車外，特別是當(dāng)這個(gè)脾氣暴躁的家伙沒有頂篷的時(shí)候。如果你疾速駕駛一輛敞篷的XL日，又沒有系上安全帶，此時(shí)的危險(xiǎn)性可遠(yuǎn)比你騎在一匹沒有馬鞍的烈性馬上要大得多。作為凱迪拉克的明星產(chǎn)品，北極星發(fā)動(dòng)機(jī)被裝配在SUV、轎車、跑車等多款車型上，排量4.6L，最大功率239kW，最大扭矩478N·m。擁有4.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在常人看來動(dòng)力表現(xiàn)毋庸置疑，但也許正是這款明星發(fā)動(dòng)機(jī)所涉及的車型太多導(dǎo)致它被裝在XL日上之后，表現(xiàn)得缺乏真正跑車的個(gè)性。低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩不足是XL日與頂級歐系跑車間的差異所在，而且急踩油門轉(zhuǎn)速表指針的上升速度也趕不上你所期待的表現(xiàn)。

凱迪拉克跑車XLR圖片

　　如此一來，你會(huì)馬上想到將變速器轉(zhuǎn)換到手動(dòng)模式以換取更直接的操控感受，通過手動(dòng)延遲變速器升擋的時(shí)機(jī)，XLR的提速表現(xiàn)有了一些起色，4.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000r／min之后，一邊釋放著能量一邊表現(xiàn)著自己的聲勢，仿佛要將空氣撕裂的嘶吼聲，不同于歐系跑車的渾厚發(fā)動(dòng)機(jī)聲，也體現(xiàn)出美國車所特有的桀驁與不羈。不過你可別以為美國人對于大排量的追求純粹是一種炫耀，以及對于擁有充足原料供應(yīng)的有恃無恐，XL日將優(yōu)勢保留在了中高速之后。這就像是在拔河，對手可能在初期稍占便宜，但越往后拉卻越覺得困難，當(dāng)發(fā)現(xiàn)X1日真正發(fā)力時(shí)，自己已經(jīng)是無計(jì)可施，是能等著失敗的降臨。只不過中國的道路沒有給XL日真正的發(fā)揮空間，想在國內(nèi)的道路上博取眼球XL日依靠更多的還是外形，而非風(fēng)馳電掣的狂奔。

　　淅淅瀝瀝的小雨終于停了，我也有機(jī)會(huì)享受豁亮的駕駛之旅了。出于安全性的考慮，XL日的頂篷只有在駐車的時(shí)候才能夠打開或關(guān)閉，當(dāng)然你也可以利用一次等待紅綠燈的間隔完成這一操作，不過時(shí)間一定要計(jì)算；隹確。因?yàn)閄L日的頂篷能夠在30秒內(nèi)收折完畢，擋在你后面的車當(dāng)然不會(huì)介意欣賞完獨(dú)特的藝術(shù)感十足的Z字形翻折方式再前行，但再往后看不到表演的車輛可是會(huì)用喇叭來表示抗議的。

　　開敞篷車的感覺就是好，除了屁顛屁顛的喜悅還是喜悅，喜的是憑借XL日我也終于能夠贏得回頭率了，悅的則是清風(fēng)拂面的感覺。當(dāng)然這輛XL日不是我的，我還體會(huì)不到一個(gè)XL日擁有者的成熟感，但這也阻止不了我享受駕駛它的樂趣。許多人會(huì)擔(dān)心在駕駛敞篷車的時(shí)候被吹得嘴斜眼歪，但設(shè)計(jì)師們賦予XLR極佳的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)特性，在80m/h的條件下，駕駛者的面部不會(huì)因風(fēng)吹的影響而感到不適，氣流能夠理想地從你身邊流過，這也難怪看著棱角分明的XLR只有0.31的風(fēng)阻系數(shù)了，設(shè)計(jì)師在給予它致酷外形的同時(shí)，并沒有拋棄基礎(chǔ)的流體力學(xué)。

　　在享受了駕駛敞篷XLR的愜意之后，我心想即使再下起雨也不把頂篷關(guān)閉，若是雨下大了我就打著傘開。當(dāng)然這只是一句玩笑，因?yàn)閄LR的座椅所包裹的真皮可比我全身上下的衣服都精貴得多。凱迪拉克XLR的內(nèi)飾采用了手工縫制的頂級小羊皮皮質(zhì)，名貴的非洲桉樹實(shí)木材質(zhì)以及防炫目、防劃傷的陽極電鍍鋁合金材料，造就了其超豪華、優(yōu)雅、迷人的內(nèi)部氛圍。優(yōu)雅的儀表盤設(shè)計(jì)，則出自國際頂尖珠寶大師BVLGARI的手筆，更添凱迪拉克XLR的豪華尊貴氣質(zhì)。也許出自珠寶大師的手筆應(yīng)使XLR受到更多女性的青睞，但無論從內(nèi)飾的整體還是細(xì)節(jié)，XLR都與陽剛、炫酷的外形相咱應(yīng)刺激著男性消費(fèi)者的購買欲，也許這正是凱迪拉克XLR區(qū)別于傳統(tǒng)跑車柔美、圓滑的一條蹊徑。

　　美國人并不打算用XLR去挑戰(zhàn)那些傳統(tǒng)的歐系頂級跑車的操控性能，畢竟那些在賽道上身經(jīng)百戰(zhàn)的家伙絕非泛泛之輩般好對付，而且經(jīng)過歐洲人打造出的速度機(jī)械有太多潛力需要一名賽車手在賽道上才能發(fā)掘出來。XL日則相對平易近人得多，當(dāng)然我指的是操控感覺而非價(jià)格，方向的控制即使與一些轎車相比也不算沉，但指向的；隹確度很高，而且隨著速度的升高，方向也越發(fā)穩(wěn)定。MRC主動(dòng)感應(yīng)式電磁懸架系統(tǒng)讓XLR在日常的駕乘感受更像一輛轎車，沒有跑車懸架的生硬感，不過你也不用擔(dān)心它在過彎時(shí)的側(cè)傾問題，因?yàn)閄L日的車身很低而且懸架在必要時(shí)能夠提供充足的支撐力。雖然在操控的極限方面XLR比不了歐洲跑車，但對于普通的駕駛者來說它絕對安全而且富于駕駛樂趣，StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)在車身產(chǎn)生滑動(dòng)時(shí)工作，并保持車輛穩(wěn)定的行駛軌跡。

　　另外XL日的主動(dòng)式巡航控制系統(tǒng)(AdaptiveCruise Control，ACC)也再次證明了這款車并非是為那些飆車狂熱分子所準(zhǔn)備的產(chǎn)品。這套系統(tǒng)能通過前保險(xiǎn)杠內(nèi)置的適應(yīng)式巡航系統(tǒng)雷達(dá)探測器自動(dòng)判斷前車的距離，并根據(jù)設(shè)定，自動(dòng)保持巡航時(shí)的跟車距離，車距信息可以通過全彩色的多功能抬頭顯示系統(tǒng)HUD (Head—UpDisplay)顯示在前風(fēng)擋玻璃上，這可是專為那些貪圖享受輕松駕駛感受的人們所打造的豪華裝配。

　　至此，卡迪拉克廣告片中的三位主角已經(jīng)悉數(shù)登場，最早進(jìn)入國內(nèi)市場的CTS是最受國內(nèi)消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品，當(dāng)然它也是最便宜的。XLR擁有著128萬元的不菲身價(jià)，處境略顯尷尬，因?yàn)闊嶂圆倏氐娜丝赡軙?huì)選擇保時(shí)捷，如果只是希望享受開敞篷車的感受，百萬元以下也有諸多選擇。但XLR并不用擔(dān)心缺少欣賞者，無論是造型還是用途，它已經(jīng)打破了常規(guī)，這種前衛(wèi)之下所隱藏的魅力正感染著越來越多的人。