與發(fā)動機相匹配的是6檔手自一體變速箱，它的速比范圍非常寬泛，速比比值達到了6.04:1，主減速比也只有3.42，利于動力和經(jīng)濟性能的均衡發(fā)揮，變速箱手動模式很特別，這是我們第一次看到手動加減檔按鈕出現(xiàn)在手懷檔上，它的實際意義并不在于運動化駕駛，而是可以用低速檔設(shè)定來限制下坡車速，檔把上還有專門的變速箱拖曳模式開關(guān)。

　　一腳油門到底，看似笨重的大家伙悶哼一聲猛然發(fā)力，轉(zhuǎn)速表指針剛一個起伏，2檔就已破百，廠家公布凱雷德從0到100km/h的加速時間是6.8秒，要知道它的整備質(zhì)量是2608kg，夠猛了！不過，如果是在中速行駛時突然超車，變速箱的反應(yīng)會有相當滯后，感覺是在一檔一檔往下減，不夠利索。一旦加速起來，還是很爽的，富余的動力儲備似乎永不衰竭，澎湃的發(fā)動機嗓門更加增添了刺激，需要挑戰(zhàn)的是你的膽量，當然還有你的理智，想想正在瘋狂噴注的燃油，你的右腳還舍得往下踩嗎？

    為凱雷德考慮省油問題，是不是瞎操心呀？買得起這個車的還在乎這個！不過我們還是要把試車感覺如實告訴讀者，應(yīng)該說在正常駕駛過程中，6檔變速箱的高速檔較好地抑制了大馬力發(fā)動機的暴力沖動，小油門時車速到了70km/h就能跳到6檔，巡航車速100km/h時，轉(zhuǎn)速表指針剛剛指到1500rpm，至少跑高速時凱雷德的油耗還算是可以接受的。

    不過要是夾雜在上海擁堵的車流中，加上粗暴的駕駛方式，凱雷德就變成了一頭餓虎，剛拿到車時旅程電腦上的平均油耗顯示就嚇了我們一跳，開了一天才有所下降，通用官方網(wǎng)站上公布的凱雷德城市綜合油耗是18.1升/100km，高速行駛油耗是13.1升/100km，無論如何，在油價高漲的今天，如果沒有這個消費實力，還是離它遠一點吧。不過，混合動力版的凱雷德已指日可待，據(jù)說它的油耗可以降低25％，這倒是個好消息。

　　拋開這些小家子氣，駕駛凱雷德在馬路上逡巡確實有種高人一等的心理優(yōu)勢，印象當中只有奔馳G能有這種一覽無遺的高視野，不過在停車入位時，凱雷德也會給老司機帶來新問題，雖然兩側(cè)的后視鏡足夠巨大，倒車雷達也有聲音提示，但是龐大的車身和后窗狹窄的后視野讓人不得不小心翼翼，買凱雷德的是不是都配有專業(yè)司機?

　　用這么一個大家伙來玩操控，瘋了？剛開始我們也對它的靈活性表示懷疑，不過在空地上耍幾圈，你就會驚訝于凱雷德的駕駛感覺，我們印象當中的傳統(tǒng)美式SUV已經(jīng)不能和它同日而語。接近3米的軸距，轉(zhuǎn)彎半徑卻很小，撥動輕盈而不飄忽的方向盤，在很小的空間內(nèi)就能調(diào)頭。進口的凱雷德是全時四驅(qū)版，該系統(tǒng)的存在意義也許并不在于越野駕駛，它為公路性能所做的貢獻更大，在彎道上凱雷德轉(zhuǎn)向相當精確，驅(qū)動力的均衡分配沒有給輪胎過早制造麻煩，還有整套的電子系統(tǒng)已經(jīng)或者等著幫忙，將它們一一報上名來：4通道StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)(博世ABS 8.0)、ROM防側(cè)傾系統(tǒng)、2級可變阻尼主動電控空氣懸架，還有主要是為越野駕駛而預(yù)備的自動鎖止后差速器。

　　雖然同樣是采用非承載式車身，但凱雷德的底盤結(jié)構(gòu)和奔馳G那種偏向越野的整體橋非獨立懸架不同，它的前后獨立空氣懸架讓車內(nèi)人員感到非常舒適，無關(guān)緊要的小坑小坎都被忽略不計，凱雷德不會像歐洲對手那樣把路面狀況如實上報，但從車身姿態(tài)來看，比起原來那些腿腳過于松軟的美式SUV，它又多了一份沉著，只有在大力踩下制動踏板時，才能感到較為明顯的點頭。在上海這樣的大都市，很難找到合適地方去測試凱雷德在野外的表現(xiàn)，以后有機會再折磨它吧，不過從凱雷德并不齊備的越野裝備就能看出，這種連中央差速鎖都沒有的豪華SUV還是更適于在鋼筋水泥的叢林里消磨。

　　總的來看，凱雷德是一款特點非常鮮明的豪華SUV，雖然討厭它的人會不屑一顧，但對于喜歡美式SUV風(fēng)格的人來說，它的動力、空間、尺寸和裝備優(yōu)勢都是致命誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，不愁找不到知音。通用中國將在廣州車展上正式推出凱雷德，售價也要等到那個時候才能公布，我們在網(wǎng)上查到了凱雷德在美國本土的售價，按配置高低從53335到58805美元，真正對凱雷德感興趣的話，可以將各種進口環(huán)節(jié)的稅費加起來，估算一下你就能心知肚明，也許它會給福特領(lǐng)航員帶來不小壓力。