上次試駕CTS的時候，對其稍顯局促的車內(nèi)空間就頗為不滿，這么貴的車?yán)锿冗�會頂?shù)絻x表臺真有點不可思議。不過行走在街上行人注目給我?guī)�來的滿足感倒是讓我得意了好幾天，逢人就吹噓一番。而我最喜歡的就是CTS的BOSE音響和耀目的尾燈組。

　　在車廠歸還CTS的時候，凱迪拉克的一位客戶經(jīng)理自豪地告訴我，將要上市的SRX更加厲害，比起CTS有很多更強(qiáng)大和獨到的地方，我有點不以為然，當(dāng)時就質(zhì)問，一部SUV能有什么出眾的地方？客戶經(jīng)理只是笑而不答。

　　今天我收回這句話，我承認(rèn)SRX確實很厲害，絕不能僅僅以一部SUV的定義來詮釋他。大空間，三排座椅，強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)已不僅僅是SRX擁有的，他提供得更加全面。

　　SRX的外形像是一部加大碼的CTS，也難怪，都是凱迪拉克從2001年開始的阿爾法戰(zhàn)略中的車型。從當(dāng)年Fleetwood那種大船一樣的造型，到今天棱角分明的鉆石切割外形，凱迪拉克的風(fēng)格有了全面的變化。變得更加的前衛(wèi)，更加的時髦，這種設(shè)計思路根植于Evoq(1999)、Imaj(2000) 和Vizón(2001)等概念車，到SIXTEEN達(dá)到了凱迪拉克設(shè)計思想的巔峰，同時在凱迪拉克量產(chǎn)車型體現(xiàn)得淋漓盡致。這種設(shè)計風(fēng)格的統(tǒng)一給凱迪拉克帶來了絕佳的認(rèn)知度。對此我深有體會，試駕頭一天我在路口右轉(zhuǎn)的時候，旁邊幾個放學(xué)的中學(xué)生興奮地指著我(其實是指著SRX)說，“看，凱迪拉克。”

　　我打賭就算他們沒有見過SRX的廣告，也一定看過《駭客帝國》。

　　NORTHSTAR北極星發(fā)動機(jī)很早就知道了。通用的看家至寶，得過不少次大獎的發(fā)動機(jī)。著名的北極星NORTHSTAR引擎，在1993年首度登上世界舞臺時，即獲得全球車壇極高的評價，歷年來，此具動力系統(tǒng)陸續(xù)搭載于Deville、Seville等頂級房車上。2004年，全新設(shè)計的超輕量化全鋁合金4.6升V8北極星引擎，則將該動力系統(tǒng)的科技成就推向另一個巔峰，而SRX亦將這具全新動力系統(tǒng)納入該車系的配備選單中。首次采用縱向置放，并配備電子節(jié)氣門控制及可變氣門正時的全新北極星引擎，90度夾角的本體設(shè)計，使其能輕易的在6000 rpm時釋放出320 hp的驚人馬力，并在4400 rpm時輸出44.8 kgm的強(qiáng)勁扭力。在試駕CTS的時候，有點納悶，CTS裝載的3.6 V6發(fā)動機(jī)非常出色，同樣有可變進(jìn)排氣門正時(D-VVT)和電子節(jié)氣門控制(ETC)，為什么不叫NORTHSTAR？看到SRX同樣不帶鎖的油箱蓋的時候，有點明白了，在美國那樣買油不眨眼的地方，離了V8還能叫NORTHSTAR嗎？而事實上的另外一個更重要的原因是3.6發(fā)動機(jī)源自歐寶的3.2 V6，經(jīng)過改良而來，設(shè)計出來即是和北極星不同。試駕的SRX裝載的4.6升 V8發(fā)動機(jī)輸出敏捷，和 3.6 V6發(fā)動機(jī)在CTS上的表現(xiàn)相似。只要一踩油門，發(fā)動機(jī)會迅速地做出反應(yīng)，毫不猶豫的拉升轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)的聲音悅耳動聽，沒有絲毫的氣喘。在普通模式下，油門的響應(yīng)會稍有遲疑，然后伴隨著強(qiáng)烈的加速度，變速箱在轉(zhuǎn)速表達(dá)到紅線之前轉(zhuǎn)高擋，加速力度算是稍稍輕柔。在運動模式下轉(zhuǎn)速表會迅速攀升到紅線區(qū)，油門的響應(yīng)沒有任何遲疑，變速箱精確地在紅線區(qū)換擋，帶來強(qiáng)烈的加速度感。V8的強(qiáng)大推力可以毫不費力地達(dá)到210km/h以上的速度，225km/h的極速似乎有些保守。

　　我感覺變速箱的手動模式體現(xiàn)了美國人的幽默感。

　　在變速箱普通模式推到手動換擋槽的時候，這時候儀表板上出現(xiàn)一個“S”圖標(biāo)，顯示目前處于運動模式，此時依然是自動換擋，不過反應(yīng)更加靈敏，同時發(fā)動機(jī)會刻意補(bǔ)油維持高轉(zhuǎn)速。在手動變速槽上下推動變速撥桿，這時候進(jìn)入手動換擋模式。奇怪吧，仔細(xì)去找擋位指示，沒有在傳統(tǒng)的位置。似乎應(yīng)該是由大大的液晶數(shù)字顯示的？其實我試了好多次才明白，里程表上那個小小的跳字就是手動模式的擋位。未免字有些太小了吧？和整個龐大的車身很不相稱��！

　　SRX的外觀體現(xiàn)了鉆石切割的放射外觀，有些新邊鋒設(shè)計的感覺，但是棱角更多。給人非常堅硬的陽剛感覺，相比普通車子充滿陰柔氣息的流線型外觀，自有一種不怒而威的霸氣在里面。個人覺得一種外形設(shè)計的成功與否，在于有沒有更多的人追隨這個設(shè)計。從目前來看，SRX是成功了。最近發(fā)布的某款德國牌子的新款SUV來看，C柱前后的車窗設(shè)計無疑是借鑒了SRX的三角帆理念。不過暫時，SRX的LED尾燈還仍然屬于前衛(wèi)的范疇，還沒有新車模仿這種設(shè)計，也只有凱迪拉克使用這種未來派的設(shè)計還算適合。

　　SRX嚴(yán)格來說，并不算是絕對的SUV。作為一款CROSS OVER，SRX像轎車更多一些，雖然他有SUV高大的身形。坐在SRX的駕駛位上，和在CTS里面的感覺很接近，不同在于周身空間有所擴(kuò)大，而且SRX的座椅比CTS寬大不少。中控臺同樣是傾向駕駛員一方，LCD屏幕、音響、自動空調(diào)的位置和CTS也是一模一樣。SRX的LCD屏幕升級為觸摸式設(shè)計，所有的功能都是通過觸摸屏幕相關(guān)按鈕位置來調(diào)節(jié)。DVD的出口掩藏在屏幕后面，初次使用可要尋找一會兒。整個LCD的操作界面比CTS更加強(qiáng)大，功能也多了不少。有個遺憾的地方是SRX裝備的8喇叭音響，沒有在CTS車內(nèi)感覺震撼，CTS那絕對是迪廳效果，可能是SRX空間較大的緣故，同樣的音響，同樣的輸出肯定是在小空間里面壓迫感更加強(qiáng)烈一些。

　　試駕時候坐在第二排的乘客是對SRX最滿意的。因為他們在第二排不僅有巨大的空間還可以感覺到強(qiáng)烈的加速快感、獨立的影音系統(tǒng)可以播放DVD和電視節(jié)目、撐滿整個頭頂?shù)娜�景天窗。試問國�?nèi)能有這三樣裝備的還有哪款車？而且乘坐在SRX里面，出色的隔音效果，美妙的音響，這和傳統(tǒng)的SUV感覺差好多啊，更像是一款豪華轎車啊。第三排就不好意思說了，適合坐未成年人，小孩子們頭上有一個固定的天窗可以滿足他們的好奇心。

　　SRX的儀表臺上有和CTS一樣的格狀花紋，這種花紋和外觀的棱角相適應(yīng)，成為凱迪拉克的獨特風(fēng)格。相比其它豪華車包真皮的設(shè)計，顯得更有現(xiàn)代感和具有未來氣息。方向盤稍微大了點，同時方向盤多功能按鈕的布局和CTS也稍有不同。我更喜歡CTS方向盤的飛梭設(shè)計，轉(zhuǎn)起來十分方便。SRX開動起來的感覺也是像轎車更多一些，準(zhǔn)確地說是和CTS比較接近。反應(yīng)稍稍比CTS遲鈍了一些，剎車減速的時候點頭的現(xiàn)象明顯了許多，2015公斤的車重點頭是難免的。能感受到SRX的懸掛行程要比CTS大不少，作為兼顧越野性能來說，懸掛行程自然要大一些。SRX裝備的四輪碟式剎車系統(tǒng)對付這么大的重量還是非常出色，給人安全的感覺。SRX的方向盤相比CTS是大了些，不過轉(zhuǎn)向的時候力道比CTS輕了不少，這算是速度感應(yīng)助力系統(tǒng)的功勞了，低速的時候方向盤很輕巧，就算是小女生開這么個大車也毫不費力。

　　MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，其實我覺得沒有廠家吹得那么厲害。1秒內(nèi)運算1000次，自動調(diào)節(jié)懸掛的阻尼。也確實，高速過彎的時候能感覺到懸掛變硬了，支撐車身，使車身的傾側(cè)變��；低速過溝的時候，懸掛變得比較軟，不至于顛簸得很厲害。雖然電腦運算得那么快，若我想讓懸掛再軟一點該怎么辦？是否應(yīng)再加上手動設(shè)置的懸掛模式可以調(diào)節(jié)軟硬，最好還可以調(diào)節(jié)底盤高低就更棒了。

　　SRX的駕駛感受更多地接近于后驅(qū)車，在松軟的黃土路面上加速，SRX經(jīng)常表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過度的趨勢，這和CTS的表現(xiàn)接近，但是沒有CTS反應(yīng)那么激烈。SRX和CTS有一個共同點是，電子系統(tǒng)介入控制行駛姿態(tài)比較晚，在出現(xiàn)甩尾側(cè)滑之后，電子系統(tǒng)才會介入控制車身回復(fù)正常的駕駛軌跡。我認(rèn)為這樣的設(shè)定，比那種車輪只有一點點打滑電子系統(tǒng)就拼命介入要好得多，駕駛樂趣更加充分。在一些崎嶇路面，SRX展示了自己狂野的一面，四驅(qū)系統(tǒng)和較高的離地間距使SRX很容易越過這些路面，足夠的懸掛行程也保證了車身的舒適度，這時候MRC系統(tǒng)會將懸掛調(diào)得非常軟，充分化解路面的震蕩。其實，這么貴的車子，用來進(jìn)行深度越野的機(jī)會是很少的，偶爾爬個小坡是可以充分勝任的。

　　承載式車身設(shè)計的SRX的操控性和穩(wěn)定性是十分出色的。堅固的SIGMA底盤以一體式車身的結(jié)合非常牢固，抗扭強(qiáng)度非常高的車身在劇烈運動中沒有一絲變形。起初我還擔(dān)心，SRX配備的全景天窗是否能承受住劇烈運動的力道。事實證明，SRX堅固的車身不會對看似脆弱的玻璃車頂造成任何的影響。在一段無人無車的封閉直路上，我們將SRX開到210km/h的時速，車內(nèi)非常安靜，車身同樣沒有任何不穩(wěn)定的表現(xiàn)。從160～210km/h的加速過程中，北極星發(fā)動機(jī)表現(xiàn)毫不費力，輕松地就將車子推升到210km/h的速度，225km/h的極速看來還是有些保守。

　　有錢又會享受生活的中國富翁們以往選擇一款城里用的SUV時，一般是在寶馬X5,沃爾沃XC90,大眾途銳，路虎發(fā)現(xiàn)和攬勝等幾款車中選擇。其實我覺得這幾款還是更像越野車了，SUV似乎一定首先要有越野車那樣方方正正的外觀�，F(xiàn)在有錢人們有新的選擇——凱迪拉克SRX，SRX更適應(yīng)精英中那部分不循規(guī)蹈矩的人士。最近和一個玩改裝的朋友聊天，他說：歐洲車其實好改裝，名廠下面都有各自的御用改裝牌子，名牌零件一裝，就是花錢多了；日本車改裝部件多，還便宜，改得好也很出色；美國車啊，不好說，美國人太有想象力了，沒有辦法追隨，歐洲人能改裝出美國那種會蹦的車嗎？

　　凱迪拉克作為一個豪華品牌，我覺得他的內(nèi)涵確實跟美國文化有了很好的貫通。SRX的很多設(shè)計都很有創(chuàng)造力,在同樣的歐洲豪華車?yán)锸菦]有的，有些設(shè)計卻又似乎沒有歐洲車那么循規(guī)蹈矩。大家對這樣的風(fēng)格如何評價呢？其實SRX獲得的那些多獎項已經(jīng)能說明一切了。

　　后記：拍攝SRX的照片的時候，我一下子就想到了一個堪稱絕配的場地——運河岸上的院子。我們在拍攝307CC的時候已經(jīng)去過那個地方，別墅的風(fēng)格在北京是十分獨特的。我認(rèn)為他們售樓處包成鐵盒子那樣的科幻外形和SRX的風(fēng)格絕對是天作之合。鐵皮的金屬質(zhì)感和SRX的前衛(wèi)外形非常搭配。買別墅的富翁買新車的時候一定要考慮一下SRX啊。