我試駕了xDrive全輪驅(qū)動車型，在公路上的舒適程度可以媲美3系轎車，空間也比3系要寬敞很多。在普通路況下，xDrive將前后軸的扭矩分配比默認(rèn)為前30/后70，遇到特殊路面如積水積雪等，xDrive可以講前后軸的扭矩分配比自動改變，以獲得最大的抓地力和循跡性。我試駕的這款車選裝了制動控制系統(tǒng)----這是BMW X6上性能控制系統(tǒng)的簡化版。過彎時，這套系統(tǒng)會主動對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動，同時為外側(cè)車輪分配更多的扭矩，轉(zhuǎn)向不足被瞬間瓦解。

　　BMW X1是一款用后驅(qū)車底盤打造的SUV，與大眾途歡那些用前驅(qū)車底盤打造的SUV相比，X1提供了更優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向感受和彎道表現(xiàn)。加之X1的重心很低，在高速過彎時，我能體驗到后驅(qū)高性能轎車獨有的轉(zhuǎn)向過度，實在太棒了。與自家1系和3系轎車相比，X1在激進(jìn)駕駛時賦予駕駛者更多權(quán)威和安全性。高速通過碎石路面時，X1堅固的車架和偏向轎車的懸架調(diào)教讓車內(nèi)成員倍感舒適，我一度懷疑X1使用了可調(diào)節(jié)阻尼懸架？

　　X1的車重比X3輕165kg。得益于更輕的車重，X1的0到100km/h加速時間僅為6.8秒，而X3的頂配版X3 xDrive30i加速時間為 7.6秒。老實說，我對BMW X1在冰雪和陡坡等極端路況的表現(xiàn)并沒有期待，即使是“xDrive”全輪驅(qū)動車型，四驅(qū)傳動機構(gòu)也僅僅為了增強日常道路的行駛能力，跟奧迪的quattro四驅(qū)相比還有很大差距，更不用與帶低速四驅(qū)檔的四驅(qū)SUV相提并論了。X1是款完美的小車，如果你想擁有BMW X系列的范兒和3系轎車的操控，卻有囊中羞澀，那就耐心X1在國內(nèi)上市吧。

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